Guías de electricidad del automóvil

Cómo se cablean los circuitos de un coche, explicado con esquemas en vivo que puedes encender: relés, fusibles y secciones de cable, arranque y carga, ECU.

• Cableado de la dirección asistida eléctrica

  Cómo conectar una dirección asistida eléctrica (EPS) o instalar una columna EPS: el fusible y el cable en la batería, una masa corta, el contacto para despertarla y la señal de velocidad por CAN.

• EMU Black frente a EMU Classic

  ¿EMU Black o EMU Classic? Conectores, inyectores, puentes H y drive-by-wire, CAN, banda ancha (LSU 4.9 frente a 4.2), entradas: comparadas lado a lado, y cuál se adapta a tu motor.

• Pinout de ECUMASTER EMU

  Pinout completo de ECUMASTER EMU Black (39 + 24 pines) y EMU Classic (24 + 24 pines): alimentación, masas, inyectores, bobinas, AUX, sensores, CAN y el conector de la sonda de banda ancha LSU.

• Calculadora de resistencias

  Obtén el valor de una resistencia a partir de sus bandas de color (4 o 5) o de su código SMD (103, 4R7, 1002, EIA-96 01C), y la resistencia adecuada para un LED en un coche de 12 V.

• Conexión del elevalunas eléctrico

  Cómo se cablea el motor de un elevalunas eléctrico: inversión del sentido cambiando la polaridad, dos relés conmutados (87a a masa), fusible y cable para la corriente de bloqueo, y averías habituales.

• Conexión de tomas de 12 V y USB

  Añade una toma de 12 V o un cargador USB: alimentación permanente o conmutada por el contacto, fusible y sección de cable para una nevera portátil o cargadores de móvil, y de dónde tomar la alimentación.

• Conexión de asientos calefactables

  Cómo conectar asientos calefactables de recambio: un relé para que el interruptor no lleve carga, alimentación conmutada por el contacto, fusible y sección de cable para dos resistencias de 50 W, y el termostato.

• Conexión de un cabrestante

  Cómo conectar un cabrestante eléctrico de 12 V: 200–400 A, sección y longitud de los cables, un fusible o disyuntor y un desconectador junto a la batería, el contactor y por qué el motor debe estar en marcha.

• Esquema de conexión de DRL

  Cómo conectar las luces de circulación diurna: alimentación con el contacto, un relé de 5 pines en 87a para que las DRL se apaguen al encender los faros, fusible y sección de cable.

• Conexión de doble batería

  Conecta una segunda batería con un relé separador: bobina en D+ para que solo se unan con el motor en marcha, fusibles en ambas baterías, sección de cable y cuándo hace falta un cargador CC-CC (DC-DC).

• Conexión de un amplificador de coche

  Cómo conectar un amplificador o un subwoofer en el coche: sección del cable de alimentación y fusible junto a la batería, una masa corta, el cable de encendido REM y cómo mantener el ruido fuera de los cables RCA.

• Conexión de la cámara de marcha atrás

  Cómo conectar una cámara de marcha atrás: alimentación desde la luz de marcha atrás, masa, la señal de marcha atrás para la pantalla, el cable de vídeo y cómo evitar el parpadeo en coches con control de lámparas.

• Cámara de tablero a la caja de fusibles

  Conecta una cámara de tablero a la caja de fusibles con derivadores de fusible: qué fusible es ACC y cuál permanente, en qué sentido va el derivador, la masa y la tensión de corte del modo aparcamiento.

• Inversor a la batería del coche

  Conecta un inversor de 12 V → 230 V directamente a la batería: por qué no al encendedor, el fusible junto a la batería, la sección de cable para 500–1000 W y el uso seguro durante un apagón.

• Encontrar una avería intermitente

  Un método sistemático para localizar averías eléctricas que van y vienen con el calor, la vibración o la humedad: reprodúcela, mide el circuito en directo, inspecciona, repara y verifica.

• Conexión de remolque de 7 pines

  Cómo lleva un conector de remolque de 7 pines las luces y la masa: el conector de cuchillas RV estadounidense y el enchufe europeo ISO 1724, colores de cables y cómo diagnosticar averías en las luces del remolque.

• Protección contra inversión de polaridad

  Qué le hace a un coche una batería conectada al revés y cómo se protege la electrónica: fusible con diodo en paralelo, diodo en serie o MOSFET, sus ventajas e inconvenientes y sus modos de fallo.

• Por qué se sobrecalientan los cables

  Cómo la corriente, la resistencia, los crimpados defectuosos y las conexiones flojas sobrecalientan el cableado del coche, sobrecarga frente a averías de alta resistencia, y por qué el fusible protege el cable.

• Comprobar el cableado con un multímetro

  Comprueba tensión, masa, continuidad y caída de tensión bajo carga con un multímetro, y por qué una prueba de continuidad por sí sola puede pasar por alto una conexión de alta resistencia.

• Empalmes y crimpado de cables

  Cómo unir y reparar cables de coche para que duren: crimpado frente a soldadura, conectores a tope estancos, protección de las uniones frente a la humedad y la vibración, y qué evitar.

• Diseño de mazos de competición

  Planifica un mazo de competición: cortacorriente, alimentación principal, ramales con fusible y relés para la ECU, la bomba de combustible y los ventiladores, puntos de masa y conectores desmontables.

• Bornes del alternador D+, IG, S

  Qué hacen los bornes B+, D+, IG, L y S del alternador: excitación, testigo de carga, alimentación de contacto y detección de tensión, y por qué hay que comprobar primero el pinout.

• Conexión de un arranque por botón

  Cómo un arranque por botón separa la alimentación del encendido de la orden de arranque: relés, el enclavamiento del embrague o del punto muerto y cómo evitar arranques repetidos o involuntarios.

• Chispa perdida frente a bobina sobre bujía

  Encendido por chispa perdida y por bobina sobre bujía (COP) comparados: alimentación de las bobinas, salidas de la ECU, sincronismo de levas y por qué el cableado depende de si la bobina lleva encendedor integrado.

• Sensor de cigüeñal averiado: síntomas y pruebas

  Síntomas de un sensor de cigüeñal que falla y cómo probarlo: sin RPM al arrancar, se cala en caliente, el cuentavueltas salta; comprobaciones de alimentación, masa, resistencia y señal.

• Tipos de sensores y su cableado

  Cómo se cablean los sensores analógicos, los interruptores, los de efecto Hall y los de reluctancia variable: su alimentación, masa y señal, qué espera la entrada de la ECU y cómo distinguirlos.

• Conexión del relé de la bomba de combustible

  Cómo conectar una bomba de combustible eléctrica: fusible, relé, control de cebado y funcionamiento por la ECU, alimentación dedicada, sección de cable para una bomba de 15 A y configuraciones de una o dos bombas.

• Conexión de la mariposa electrónica

  Cómo se cablea un cuerpo de mariposa drive-by-wire: el par del motor en puente H, dos pistas del sensor de posición sobre una referencia de 5 V, el sensor del pedal y las comprobaciones de seguridad que necesita.

• Conexión de la electroválvula de turbo

  Cómo se cablea una electroválvula de turbo controlada por la ECU: alimentación de 12 V conmutada, salida de lado bajo de la ECU, fusible, diodo de rueda libre si hace falta y por qué importa el tipo de salida de la ECU.

• Referencia de 5 V de los sensores

  Cómo la referencia de 5 V de la ECU alimenta los sensores TPS y MAP, por qué nunca debe tocar 12 V y cómo un solo sensor en cortocircuito puede tumbar todos los sensores de la misma alimentación.

• Conexión de una sonda O2 de banda ancha

  Cómo se conecta un controlador de lambda de banda ancha a la alimentación, la masa y una entrada analógica de la ECU, por qué una diferencia de masa falsea el AFR y los errores de cableado habituales.

• Control PWM de ventiladores y bombas

  Conmutación por relé (encendido/apagado) frente a modulación por ancho de pulso: cómo el ciclo de trabajo fija la velocidad de ventiladores y bombas, qué cargas admiten PWM y cómo dimensionar cable y fusible.

• Cableado del bus CAN

  Cómo cablear ECU y módulos en un bus CAN: par trenzado, derivaciones cortas, dos resistencias de terminación de 120 Ω y cómo comprobar el bus con un multímetro (60 Ω, 2,5 V).

• Masa de chasis frente a masa de sensores

  Cómo poner a masa el motor, la ECU, los sensores y la carrocería: masa de potencia frente a masa de sensores, la trenza de masa del motor y cómo una mala masa desvía las lecturas de los sensores.

• Testigo de batería encendido

  Por qué se enciende el testigo de batería o de carga: cómo está cableado el testigo al borne D+ del alternador y qué significa cuando se queda encendido, parpadea o no se enciende nunca.

• Conexión del sensor de cigüeñal

  Cómo conectar un sensor de posición del cigüeñal a una ECU: sensores inductivos de dos hilos con malla, sensores Hall de tres hilos, polaridad y por qué sin él no hay chispa.

• Conexión de inyectores

  Cómo se cablean los inyectores de combustible: +12 V desde el relé principal, la ECU poniendo cada inyector a masa, inyectores de alta y baja impedancia, y cómo comprobar el circuito.

• Conexión de bobinas de encendido

  Cómo conectar las bobinas de encendido a una ECU: bornes 15, 1 y 4 en una bobina simple; +12V, IGT y GND en una bobina con encendedor integrado, y el error de cableado clásico.

• Amperajes y tiempo de fusión de los fusibles de cuchilla

  Cómo funcionan los fusibles de cuchilla de automoción: códigos de color de 2 a 30 A, cuánto tarda en fundirse un fusible al 135 %, a 2× y en un cortocircuito, y cómo elegir el amperaje.

• Cableado de la caja de fusibles

  Cómo cablear una caja de fusibles auxiliar y la distribución de alimentación en un coche o un vehículo en construcción: fusible principal, canales con fusible, barras positiva y negativa y puntos de masa.

• Cableado de 12 V frente a 24 V

  En qué se diferencia el cableado de camiones y autobuses de 24 V del de coches de 12 V: dos baterías en serie, la mitad de corriente, cables más finos y por qué una lámpara de 12 V a 24 V se funde enseguida.

• Tabla de secciones de cable

  Tabla de secciones de cable para coche: sección en mm² y AWG, la corriente que soporta cada una dentro de un mazo, el fusible máximo que admite y la resistencia por metro para la caída de tensión.

• Cómo encontrar un cortocircuito

  ¿Un fusible que no para de fundirse? Cómo encontrar un cortocircuito a masa en el cableado del coche: acotar el circuito, el truco de la lámpara de prueba en lugar del fusible y dónde suelen rozarse los cables.

• Calculadora de caída de tensión

  Calcula la caída de tensión en un cable de coche a partir de la corriente, la longitud y la sección, entiende por qué las lámparas alumbran menos y los motores se ralentizan, y encuentra la sección que mantiene la caída por debajo del 3 %.

• Conexión del relé del claxon

  Cómo se cablea el claxon de un coche: relé del claxon, el botón del volante que conmuta a masa, fusible y sección de cable para uno o dos cláxones, y por qué el relé hace clic pero el claxon no suena.

• Conexión de faros antiniebla

  Cómo conectar los faros antiniebla delanteros: relé, interruptor, fusible y sección de cable para dos lámparas de 55 W, el enclavamiento con las luces de posición y qué pasa cuando se roza el cable de un antiniebla.

• Conexión de una barra de luces LED

  Cómo conectar una barra de luces LED en un coche o 4x4: relé, interruptor, fusible y sección de cable para barras de 120–300 W, y por qué el cable debe ser más grueso en un tramo largo.

• Conexión del relé del electroventilador

  Cómo conectar un electroventilador de radiador a través de un relé: control por termocontacto o por ECU, fusible y sección de cable para un ventilador de 15–25 A, y los errores que acaban con los relés.

• Esquema eléctrico de una ECU

  Cómo cablear la ECU del motor: relé principal, pines de alimentación y masa, alimentación de sensores de 5 V, sensor de cigüeñal, inyectores y bobinas de encendido. Simúlalo con preajustes de ECUMASTER EMU.

• Cableado del motor de arranque y el alternador

  Cómo está cableado el circuito de arranque y carga de un coche: conmutador de encendido, relé y solenoide de arranque, B+ y D+ del alternador, testigo de carga, con una simulación en vivo.

• Calculadora de fusible y sección de cable

  Introduce la potencia de la carga y la longitud del cable para obtener la corriente, el fusible de cuchilla y la sección del cable (mm² y AWG) con la caída de tensión de un circuito de coche de 12 V o 24 V.

• Esquema de conexión de un relé

  Cómo conectar un relé de coche de 12 V: qué hacen los bornes 30, 85, 86, 87 y 87a, esquemas de 4 y 5 pines, dónde va el fusible y errores habituales, con una simulación en vivo.

• Simulador de circuitos de automoción

  Simula circuitos eléctricos de coche online: tensión y corriente en cada cable, caída de tensión, relés, fusibles que se funden según una curva tiempo-corriente real, cables y lámparas que se queman.

• Programa de esquemas eléctricos de coches

  Dibuja esquemas eléctricos de coches en el navegador: baterías, fusibles, relés, interruptores, lámparas, ECU y sensores. Simula el circuito y exporta una lista de cables. Plan gratuito.

WireForge.pro · English · Українська · Polski · Deutsch · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română · Русский