Botón de arranque · relé de arranque · enclavamiento
Conexión de un arranque por botón: encendido, ECU y motor de arranque
Un conmutador de llave hace dos trabajos: da el contacto y arranca el motor. Un arranque por botón los separa: un circuito conmuta la alimentación del encendido a través de un relé, y otro distinto acciona el motor de arranque, y solo cuando es seguro hacerlo.
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Una disposición típica
- Relé de encendido: su bobina la conmuta un interruptor de encendido (o la primera pulsación del botón); sus contactos alimentan la ECU, el relé de la bomba de combustible y el cuadro a través de sus fusibles.
- Relé de arranque: batería + → fusible → 30; 87 → borne S del motor de arranque. Su bobina solo recibe alimentación del botón de arranque.
- Enclavamiento en serie con la bobina del relé de arranque: interruptor del pedal de embrague en un manual, interruptor de P/N en un automático.
- El inmovilizador o el permiso de la ECU, si se usan, también van en el circuito de la bobina del relé de arranque.
Evitar arranques involuntarios o repetidos
- Arranca solo mientras se mantiene pulsado el botón (un pulsador), nunca desde un interruptor con enclavamiento.
- Corta el motor de arranque cuando el motor ya funciona: una salida de la ECU o un interruptor de RPM abre la bobina del relé de arranque por encima del régimen de arranque.
- Un controlador de arranque puede añadir un tiempo máximo de arranque (p. ej. 10 s) y negarse a arrancar con el motor ya en marcha.
- Nunca alimentes el solenoide directamente desde el botón: su corriente (decenas de amperios en S) soldaría el botón.
Móntalo en WireForge
- Ejecuta la demo en vivo: un relé de encendido, un botón de arranque, un interruptor de embrague en serie con la bobina del relé de arranque y el motor de arranque.
- Pon el contacto y mantén pulsado Start: no pasa nada, porque el interruptor del embrague está abierto.
- Cierra el interruptor del embrague y vuelve a mantener pulsado Start: el relé de arranque se activa y el motor de arranque consume unos 100 A.
- Haz clic en el cable del motor de arranque: 35 mm², porque uno más fino se sobrecarga durante el arranque.
Preguntas
¿Los kits de arranque por botón del mercado sirven para cualquier coche?
Funcionan con cableados sencillos, pero en coches con inmovilizador, acceso sin llave o bloqueo de dirección necesitan las señales de permiso del propio coche. Compruébalo antes de cortar el cableado del conmutador de encendido.
¿Por qué el motor de arranque necesita su propio relé?
El borne S del solenoide consume decenas de amperios. Un relé mantiene esa corriente fuera del botón y de sus cables finos.
¿El botón debería iluminarse solo con el contacto puesto?
Es una buena indicación y es fácil: alimenta la luz del botón desde la salida del relé de encendido.
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