Botão de partida · relé de partida · bloqueio
Ligação de partida por botão: ignição, ECU e motor de partida
A chave de ignição faz dois trabalhos: liga a ignição e dá a partida no motor. A partida por botão os separa: um circuito chaveia a alimentação da ignição por um relé, e outro, separado, aciona o motor de partida — e só quando é seguro.
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Uma montagem típica
- Relé da ignição: a bobina é chaveada por um interruptor de ignição (ou pelo primeiro toque no botão); os contatos alimentam a ECU, o relé da bomba de combustível e o painel pelos seus fusíveis.
- Relé de partida: positivo da bateria → fusível → 30; 87 → terminal S do motor de partida. A bobina dele só recebe alimentação do botão de partida.
- Bloqueio em série com a bobina do relé de partida: interruptor do pedal de embreagem no câmbio manual, interruptor de P/N no automático.
- O imobilizador ou a liberação pela ECU, se houver, também fica no circuito da bobina do relé de partida.
Evitando partidas acidentais ou repetidas
- Dê partida só enquanto o botão estiver pressionado (botão pulsante), nunca com um interruptor com trava.
- Corte o motor de partida quando o motor pegar: uma saída da ECU ou um interruptor de rotação abre a bobina do relé de partida acima da rotação de partida.
- Um controlador de partida pode limitar o tempo de partida (por ex. 10 s) e recusar a partida com o motor já funcionando.
- Nunca alimente o solenoide do motor de partida direto pelo botão — a corrente dele (dezenas de amperes no S) soldaria o botão.
Monte no WireForge
- Rode o demo ao vivo: um relé da ignição, um botão de partida, um interruptor da embreagem em série com a bobina do relé de partida, e o motor de partida.
- Ligue a ignição e segure Start: nada acontece — o interruptor da embreagem está aberto.
- Feche o interruptor da embreagem e segure Start de novo: o relé de partida atraca e o motor de partida consome cerca de 100 A.
- Clique no cabo do motor de partida: 35 mm², porque um mais fino fica sobrecarregado durante a partida.
Perguntas
Os kits de partida por botão do mercado funcionam em qualquer carro?
Funcionam em fiações simples, mas em carros com imobilizador, entrada sem chave ou trava de direção eles precisam dos sinais de liberação do próprio carro. Verifique antes de cortar a fiação da chave de ignição.
Por que o motor de partida precisa de um relé próprio?
O terminal S do solenoide consome dezenas de amperes. O relé mantém essa corrente longe do botão e dos fios finos dele.
O botão deve acender só com a ignição ligada?
É uma boa indicação e é fácil: alimente a luz do botão pela saída do relé da ignição.
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