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Diseño de un mazo de cables de competición: del cortacorriente a los conectores
Un mazo de competición es un mazo de fábrica al que se le ha quitado todo lo innecesario y en el que todo lo que queda se puede mantener. Empieza con una decisión: cómo llega la alimentación de la batería a cada sistema y dónde se protege cada ramal.
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El camino de la alimentación
- Batería → fusible principal → cortacorriente. El cortacorriente también debe parar el motor: con el alternador cargando, abrir solo la línea de la batería no lo consigue.
- Cortacorriente → un panel de fusibles y relés o un PDM electrónico, cerca del piloto o en el hueco de los pies del acompañante.
- Un ramal con fusible por sistema; nada se alimenta del fusible de otro sistema.
- El cable de cada ramal dimensionado para su fusible, no para la corriente media de la carga.
Cargas típicas en 12 V
| Carga | Potencia | Longitud del cable | Corriente | Fusible | Cable |
|---|---|---|---|---|---|
| Luces de posición | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Lámpara de faro H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Par de faros | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Claxon | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motor del limpiaparabrisas | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Electroventilador del radiador | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barra de luces LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificador de audio | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Ramales típicos
| Ramal | Carga típica | Fusible | Nota |
|---|---|---|---|
| ECU y sensores | 3–5 A | 10 A | A través del relé principal, con su propio punto de masa |
| Bobinas de encendido | 5–10 A | 15 A | Conmutadas por el relé principal |
| Bomba de combustible | 15 A | 20 A | 4 mm² hasta la parte trasera del coche |
| Electroventilador | 20–25 A | 30–35 A | Relé o salida del PDM, 4 mm² |
| Cuadro y registrador de datos | 1–2 A | 5 A | Separado de las cargas ruidosas |
Masas y conectores
- Un punto de masa principal en el chasis y otro en el motor, unidos por una trenza gruesa; las masas de sensores vuelven a la ECU.
- Conectores estancos y con codificación (Deutsch DT/DTM y similares) en cada lugar donde se desmonta una pieza: motor, cuadro, parte trasera del coche.
- Etiqueta cada cable en ambos extremos y mantén una tabla de pines; es lo que hace que el mazo se pueda reparar en el paddock.
Ver también: Cableado de la caja de fusibles · Masa de chasis frente a masa de sensores
Planifícalo en WireForge
- Empieza por la batería y añade un Fusible y un Interruptor para el cortacorriente.
- Añade una Barra de alimentación: tiene hasta 10 canales, cada uno con su propio fusible, uno por ramal.
- Cablea a sus canales la ECU, las bobinas, una bomba de combustible (Motor del electroventilador renombrado, con la potencia de la bomba) y el ventilador.
- Simula: haz clic en cada ramal para comparar la corriente con el fusible y el cable; el simulador avisa de sobrecargas y caídas de tensión.
Preguntas
¿Fusibles y relés o un PDM?
Un PDM los sustituye por salidas electrónicas que se pueden rearmar, registrar y programar. Los fusibles y relés son más baratos y fáciles de reparar en cualquier sitio; ambos funcionan si los ramales se planifican igual.
¿Qué cable se usa en los mazos de competición?
Cable de pared fina y alta temperatura (a menudo reticulado o con aislamiento Tefzel), que ahorra peso y espacio; aun así hay que dimensionarlo para el fusible.
¿Dónde va la batería?
A menudo en el maletero o en el lado del acompañante, por el reparto de pesos. Entonces el cable principal largo necesita protección en el extremo de la batería, porque un fusible delante no lo protege.
Más guías
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