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Conception d'un faisceau de course : du coupe-circuit aux connecteurs

Un faisceau de course, c'est un faisceau d'origine dont on a retiré tout l'inutile et rendu démontable tout ce qui reste. Tout part d'une décision : comment l'énergie va de la batterie à chaque système, et où chaque branche est protégée.

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Le chemin de l'alimentation

Batterie → fusible principal → coupe-circuit batterie. Le coupe-circuit doit aussi arrêter le moteur : tant que l'alternateur charge, ouvrir seulement la ligne batterie ne suffit pas.
Coupe-circuit → un panneau de fusibles et relais ou un PDM électronique, près du pilote ou dans le plancher passager.
Une branche protégée par système ; rien n'est alimenté par le fusible d'un autre système.
Le fil de chaque branche est dimensionné pour son fusible, pas pour le courant moyen de la charge.

Charges typiques en 12 V

Charge	Puissance	Longueur du fil	Courant	Fusible	Fil
Feux de position	10 W	4 m	0,83 A	2 A	0,35 mm² (22 AWG)
Ampoule de phare H7	55 W	3 m	4,58 A	7,5 A	0,75 mm² (18 AWG)
Paire de phares	110 W	3 m	9,17 A	15 A	1,5 mm² (16 AWG)
Klaxon	60 W	2 m	5 A	7,5 A	0,5 mm² (20 AWG)
Moteur d'essuie-glace	120 W	2 m	10 A	15 A	1 mm² (17 AWG)
Motoventilateur	250 W	2 m	20,83 A	30 A	4 mm² (12 AWG)
Barre LED	300 W	4 m	25 A	35 A	6 mm² (10 AWG)
Amplificateur audio	1000 W	5 m	83,33 A	125 A	35 mm² (2 AWG)

Branches typiques

Branche	Charge typique	Fusible	Remarque
ECU et capteurs	3–5 A	10 A	Via le relais principal, son propre point de masse
Bobines d'allumage	5–10 A	15 A	Commutées par le relais principal
Pompe à essence	15 A	20 A	4 mm² jusqu'à l'arrière de la voiture
Motoventilateur	20–25 A	30–35 A	Relais ou sortie PDM, 4 mm²
Tableau de bord et acquisition	1–2 A	5 A	Séparé des charges bruyantes

Masses et connecteurs

Un point de masse principal sur le châssis et un sur le moteur, reliés par une tresse épaisse ; les masses capteurs reviennent à l'ECU.
Des connecteurs étanches et détrompés (Deutsch DT/DTM et similaires) à chaque endroit où une pièce se démonte : moteur, tableau de bord, arrière de la voiture.
Repérez chaque fil aux deux extrémités et tenez une table des broches ; c'est ce qui rend le faisceau réparable au paddock.

Voir aussi: Câblage d'une boîte à fusibles · Masse châssis ou masse capteurs

Préparez-le dans WireForge

Partez de la batterie et ajoutez un Fusible et un Interrupteur pour le coupe-circuit.
Ajoutez un Bus d'alimentation : il a jusqu'à 10 voies, chacune avec son propre fusible — une par branche.
Câblez l'ECU, les bobines, une pompe à essence (Motoventilateur renommé, avec la puissance de la pompe) et le ventilateur sur leurs voies.
Simulez : cliquez sur chaque branche pour comparer le courant au fusible et au fil ; le simulateur avertit des surcharges et des chutes de tension.

Questions

Fusibles et relais ou PDM ?

Un PDM les remplace par des sorties électroniques réarmables, enregistrées et programmables. Les fusibles et relais coûtent moins cher et se réparent n'importe où ; les deux fonctionnent si les branches sont prévues de la même façon.

Quel fil utilise-t-on dans les faisceaux de course ?

Du fil à paroi mince haute température (souvent à isolant réticulé ou Tefzel) qui fait gagner poids et place ; il doit quand même être dimensionné pour le fusible.

Où placer la batterie ?

Souvent dans le coffre ou côté passager pour la répartition des masses. Le long câble principal doit alors être protégé côté batterie, car un fusible à l'avant ne le protège pas.

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