Masses · tresse moteur · masse capteurs

Câblage des masses automobiles : masse châssis ou masse capteurs

La moitié de chaque circuit, c'est la masse, et la plupart des pannes électriques « mystérieuses » s'y cachent. Une voiture a deux types de masse à ne pas mélanger : la masse de puissance, qui transporte des ampères, et la masse capteurs, qui sert de référence pour des millivolts.

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Masse de puissance

Batterie − → carrosserie par un câble court et épais, et moteur → carrosserie par une tresse : le courant du démarreur (100–200 A) revient par là.
Éclairage, moteurs et relais se mettent à la masse sur la carrosserie près de la charge, sur métal nu, avec une cosse ronde.
Les masses de puissance de l'ECU vont au bloc moteur ou au point indiqué par le fabricant de l'ECU — généralement plusieurs broches, toutes au même endroit.

Masse capteurs

Les capteurs TPS, MAP, les sondes de température d'eau et d'air reviennent à la broche de masse capteurs de l'ECU, pas à la carrosserie.
L'ECU mesure le signal par rapport à cette broche, ainsi une tension présente sur la carrosserie ou le bloc ne fausse pas la mesure.
Le blindage d'un capteur de vilebrequin est mis à la masse côté ECU uniquement ; le relier aux deux extrémités crée une boucle qui capte des parasites.

Pourquoi une mauvaise masse fausse les mesures

Un courant traversant une résistance crée une tension. 100 A de courant de démarreur dans une tresse moteur oxydée de 0,005 Ω élèvent le bloc de 0,5 V au-dessus de la carrosserie. Un capteur mis à la masse sur le bloc lit alors 0,5 V de trop — sur un capteur MAP 0–5 V, c'est une erreur de charge de 10 %. Avec le capteur relié à la masse capteurs de l'ECU, le même défaut de tresse n'apparaît pas dans le signal.

Disposition correcte ou incorrecte

Circuit	Correct	Incorrect
Démarreur, alternateur	Batterie − au bloc et à la carrosserie, câble épais	Carrosserie seulement, moteur à la masse via le câble d'accélérateur
Phares, ventilateurs	Carrosserie près de la charge	Support peint, fil fin partagé
Alimentation ECU	Toutes les broches de masse de puissance en un seul point	Broches dispersées sur la carrosserie
Capteurs	Broche de masse capteurs de l'ECU	Boulon le plus proche sur le moteur

Vérifiez les masses dans WireForge

Ouvrez la démo « Injection gérée par ECU » : l'ECU a des masses de puissance et une masse capteurs séparée.
Donnez au fil de masse moteur une longueur et une section réalistes et lancez la simulation.
Cliquez sur le fil de masse : le simulateur affiche son courant et la tension perdue, et avertit si une masse n'est pas reliée au − de la batterie.
Affinez la tresse et regardez la chute de tension augmenter.

Questions

Puis-je mettre les capteurs à la masse sur le châssis ?

Les capteurs à deux fils que l'ECU lit par rapport à sa masse capteurs doivent aller à cette broche. Un capteur à un seul fil se met à la masse par son corps, c'est pourquoi la tresse moteur compte tant.

Quelle section pour la tresse de masse moteur ?

Au moins aussi épaisse que le chemin du câble de démarreur qu'elle complète — typiquement 16–25 mm² ou une large tresse, courte et propre aux deux extrémités.

Qu'est-ce qu'une boucle de masse ?

Deux chemins de masse entre les mêmes points ; le courant se partage entre eux et la différence apparaît comme du bruit sur les fils de signal. On l'évite en reliant les retours de signal et les blindages à la masse à une seule extrémité.

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