Masse · treccia motore · massa sensori

Collegamenti di massa nell'auto: massa telaio e massa sensori

Metà di ogni circuito è la massa, ed è lì che si nasconde la maggior parte dei guasti elettrici «misteriosi». Un'auto ha due tipi di massa che non vanno mescolati: la massa di potenza, che porta ampere, e la massa sensori, che porta un riferimento per i millivolt.

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Massa di potenza

− batteria → carrozzeria con un cavo corto e spesso, e motore → carrozzeria con una treccia: la corrente del motorino di avviamento (100–200 A) ritorna da lì.
Luci, motori e relè vanno a massa sulla carrozzeria vicino al carico, su metallo nudo, con un capocorda ad anello.
Le masse di potenza della ECU vanno al blocco motore o al punto indicato dal produttore della ECU: di solito diversi pin, tutti nello stesso punto.

Massa sensori

TPS, MAP e sensori di temperatura del liquido di raffreddamento e dell'aria ritornano al pin di massa sensori della ECU, non alla carrozzeria.
La ECU misura il segnale rispetto a quel pin, quindi eventuali tensioni sulla carrozzeria o sul blocco non entrano nella lettura.
La schermatura del sensore albero motore va a massa solo dal lato ECU; mettere a massa entrambe le estremità crea un anello che capta disturbi.

Perché una cattiva massa cambia le letture

Una corrente attraverso una resistenza genera una tensione. 100 A di corrente del motorino di avviamento attraverso una treccia motore ossidata da 0,005 Ω alzano il blocco di 0,5 V rispetto alla carrozzeria. Un sensore con massa sul blocco legge allora 0,5 V in più: su un sensore MAP da 0–5 V è un errore del 10 % sul carico. Con il sensore collegato alla massa sensori della ECU, lo stesso difetto della treccia non compare nel segnale.

Disposizione corretta e scorretta

Circuito	Corretto	Scorretto
Motorino di avviamento, alternatore	− batteria al blocco e alla carrozzeria, cavo spesso	Solo carrozzeria, motore a massa tramite il cavo dell'acceleratore
Fari, ventole	Carrozzeria vicino al carico	Staffa verniciata, filo sottile condiviso
Alimentazione ECU	Tutti i pin di massa di potenza in un unico punto	Pin sparsi sulla carrozzeria
Sensori	Pin di massa sensori della ECU	Il bullone più vicino sul motore

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Apri la demo «Iniezione con ECU»: la ECU ha masse di potenza e una massa sensori separata.
Assegna al filo di massa del motore una lunghezza e una sezione realistiche e avvia la simulazione.
Fai clic sul filo di massa: il simulatore mostra la sua corrente e la tensione persa, e avvisa se una massa non è collegata al − della batteria.
Rendi la treccia più sottile e guarda crescere la caduta di tensione.

Domande

Posso mettere a massa i sensori sul telaio?

I sensori a due fili che la ECU legge rispetto alla sua massa sensori devono andare a quel pin. Un sensore con un solo filo va a massa tramite il proprio corpo, ed è per questo che la treccia del motore è così importante.

Quanto deve essere spessa la treccia di massa del motore?

Almeno quanto il percorso del cavo del motorino di avviamento che completa: tipicamente 16–25 mm² o una treccia larga, corta e pulita a entrambe le estremità.

Cos'è un anello di massa?

Due percorsi di massa tra gli stessi punti; la corrente si divide tra loro e la differenza compare come disturbo sui fili di segnale. Si evita mettendo a massa ritorni di segnale e schermature da un solo lato.

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