Masas · trenza del motor · masa de sensores
Cableado de masas en automoción: masa de chasis frente a masa de sensores
La mitad de cada circuito es la masa, y la mayoría de las averías eléctricas «misteriosas» están ahí. Un coche tiene dos tipos de masa que no deben mezclarse: la masa de potencia, que lleva amperios, y la masa de sensores, que lleva una referencia para milivoltios.
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Masa de potencia
- Batería − → carrocería con un cable corto y grueso, y motor → carrocería con una trenza: por ella vuelve la corriente del motor de arranque (100–200 A).
- Luces, motores y relés van a masa en la carrocería cerca de la carga, sobre metal desnudo, con un terminal de ojal.
- Las masas de potencia de la ECU van al bloque motor o al punto que indique el fabricante de la ECU: normalmente varios pines, todos al mismo sitio.
Masa de sensores
- Los sensores TPS, MAP y de temperatura del refrigerante y del aire vuelven al pin de masa de sensores de la ECU, no a la carrocería.
- La ECU mide la señal respecto a ese pin, así que cualquier tensión en la carrocería o en el bloque no entra en la lectura.
- La malla del sensor de cigüeñal va a masa solo en el extremo de la ECU; poner a masa ambos extremos crea un bucle que capta ruido.
Por qué una mala masa cambia las lecturas
Una corriente que pasa por una resistencia genera una tensión. 100 A de corriente de arranque a través de una trenza de motor sulfatada de 0,005 Ω elevan el bloque 0,5 V por encima de la carrocería. Un sensor con masa en el bloque leerá entonces 0,5 V de más: en un sensor MAP de 0–5 V eso es un 10 % de error en la carga. Con el sensor a masa en la masa de sensores de la ECU, ese mismo fallo de la trenza no aparece en la señal.
Disposición correcta e incorrecta
| Circuito | Correcto | Incorrecto |
|---|---|---|
| Motor de arranque, alternador | Batería − al bloque y a la carrocería, cable grueso | Solo a la carrocería, con el motor a masa a través del cable del acelerador |
| Faros, ventiladores | Carrocería cerca de la carga | Soporte pintado, cable fino compartido |
| Alimentación de la ECU | Todos los pines de masa de potencia a un mismo punto | Pines repartidos por la carrocería |
| Sensores | Pin de masa de sensores de la ECU | El tornillo más cercano del motor |
Comprueba las masas en WireForge
- Abre la demo «Inyección con ECU»: la ECU tiene masas de potencia y una masa de sensores aparte.
- Da al cable de masa del motor una longitud y una sección realistas y ejecuta la simulación.
- Haz clic en el cable de masa: el simulador muestra su corriente y la tensión que se pierde en él, y avisa si una masa no está conectada al − de la batería.
- Haz la trenza más fina y mira cómo crece la caída de tensión.
Preguntas
¿Puedo poner los sensores a masa en el chasis?
Los sensores de dos hilos que la ECU lee respecto a su masa de sensores deben ir a ese pin. Un sensor de un solo hilo hace masa a través de su cuerpo, y por eso la trenza del motor es tan importante.
¿Qué sección debe tener la trenza de masa del motor?
Al menos la del recorrido del cable del motor de arranque que completa: normalmente 16–25 mm² o una trenza ancha, corta y limpia en ambos extremos.
¿Qué es un bucle de masa?
Dos caminos de masa entre los mismos puntos; la corriente se reparte entre ellos y la diferencia aparece como ruido en los cables de señal. Se evita poniendo a masa los retornos de señal y las mallas en un solo extremo.
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