Aterramento · cordoalha do motor · massa de sensor
Aterramento automotivo: massa do chassi x massa de sensor
Metade de todo circuito é a massa, e a maioria dos defeitos elétricos “misteriosos” mora ali. O carro tem dois tipos de massa que não podem ser misturados: a massa de potência, que conduz amperes, e a massa de sensor, que conduz uma referência para milivolts.
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Massa de potência
- Negativo da bateria → carroceria com um cabo curto e grosso, e motor → carroceria com uma cordoalha trançada: a corrente do motor de partida (100–200 A) volta por ela.
- Luzes, motores e relés vão à massa na carroceria perto da carga, em metal sem tinta, com terminal olhal.
- As massas de potência da ECU vão ao bloco do motor ou ao ponto que o fabricante da ECU indicar — normalmente vários pinos, todos no mesmo lugar.
Massa de sensor
- TPS, MAP e os sensores de temperatura da água e do ar voltam ao pino de massa de sensor da ECU, não à carroceria.
- A ECU mede o sinal em relação a esse pino, então qualquer tensão na carroceria ou no bloco não entra na leitura.
- A malha do sensor de rotação vai à massa só no lado da ECU; aterrar as duas pontas cria um laço que capta ruído.
Por que uma massa ruim altera as leituras
Corrente passando por uma resistência gera tensão. 100 A de corrente de partida numa cordoalha do motor oxidada de 0,005 Ω levantam o bloco 0,5 V acima da carroceria. Um sensor aterrado no bloco então lê 0,5 V a mais — num sensor MAP de 0–5 V isso é um erro de 10 % na carga. Com o sensor aterrado na massa de sensor da ECU, o mesmo defeito na cordoalha não aparece no sinal.
Montagem certa x errada
| Circuito | Certo | Errado |
|---|---|---|
| Motor de partida, alternador | Negativo da bateria ao bloco e à carroceria, cabo grosso | Só na carroceria, motor aterrado pelo cabo do acelerador |
| Faróis, ventoinhas | Carroceria perto da carga | Suporte pintado, fio fino compartilhado |
| Alimentação da ECU | Todos os pinos de massa de potência num só ponto | Pinos espalhados pela carroceria |
| Sensores | Pino de massa de sensor da ECU | O parafuso mais próximo no motor |
Confira as massas no WireForge
- Abra o demo “ECU fuel injection”: a ECU tem massas de potência e uma massa de sensor separada.
- Dê ao fio de massa do motor um comprimento e uma seção realistas e rode a simulação.
- Clique no fio de massa: o simulador mostra a corrente e a tensão perdida nele, e avisa se alguma massa não estiver ligada ao negativo da bateria.
- Deixe a cordoalha mais fina e veja a queda de tensão crescer.
Perguntas
Posso aterrar os sensores no chassi?
Sensores de dois fios que a ECU lê em relação à massa de sensor devem ir a esse pino. Um sensor de um fio só aterra pelo próprio corpo, e é por isso que a cordoalha do motor importa tanto.
Qual deve ser a espessura da cordoalha de massa do motor?
No mínimo tão grossa quanto o caminho do cabo de partida que ela completa — tipicamente 16–25 mm² ou uma cordoalha trançada larga, curta e limpa nas duas pontas.
O que é um laço de terra (ground loop)?
Dois caminhos de massa entre os mesmos pontos; a corrente se divide entre eles e a diferença aparece como ruído nos fios de sinal. Evita-se aterrando os retornos de sinal e as malhas numa só ponta.
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