Bomba de combustível · relé · controle pela ECU
Ligação da bomba de combustível elétrica: relé, fusível e controle pela ECU
A bomba de combustível é uma das maiores cargas contínuas de um carro injetado e fica na outra ponta — no tanque. Ela funciona por um relé que a ECU comanda, com fusível próprio e um fio grosso o bastante para o trecho longo.
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O circuito
- Positivo da bateria → fusível perto da bateria → relé da bomba de combustível 30.
- Relé 87 → positivo da bomba; negativo da bomba → massa perto do tanque, num fio tão grosso quanto o de alimentação.
- Bobina: 86 do positivo pós-chave da ignição, 85 para a saída da bomba de combustível da ECU.
- A ECU pré-alimenta a bomba por 2–3 segundos ao ligar a ignição e depois só a mantém funcionando enquanto enxerga sinal de rotação — assim a bomba para se o motor morrer.
Cargas típicas em 12 V
| Carga | Potência | Comprimento do fio | Corrente | Fusível | Fio |
|---|---|---|---|---|---|
| Lanternas de posição | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Lâmpada de farol H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Par de faróis | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Buzina | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motor do limpador de para-brisa | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Ventoinha do radiador | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barra de LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificador de som | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Bitola para o trecho longo
Uma bomba de 15 A na traseira do carro, a 5 m do fusível, pede um fusível de 20 A. Um fio de 2,5 mm² aguentaria a corrente, mas perde mais de 0,5 V nesse comprimento; 4 mm² mantêm a queda abaixo de 3 %. A vazão da bomba cai junto com a tensão, então aqui a queda importa mais do que na maioria das cargas.
Uma bomba x duas bombas
| Uma bomba | Duas bombas | |
|---|---|---|
| Relés | Um | Um por bomba |
| Fusíveis | Um | Um por bomba |
| Controle | Saída da bomba de combustível da ECU | Bomba 1 sempre; bomba 2 por uma segunda saída da ECU, conforme carga ou pressão do turbo |
| Alimentação | Um fio dedicado | Fios separados, ou um dimensionado para as duas |
Monte no WireForge
- Abra o demo “ECU fuel injection” ou posicione um Módulo ECU, uma Bateria, um Fusível e um Relé.
- Adicione a bomba como um Motor da ventoinha de arrefecimento renomeado para “Bomba de combustível” e defina a potência, por ex. 180 W.
- Ligue 30 e 87 à bomba, 86 ao positivo da ignição, 85 à ECU, e defina o comprimento do fio da bomba.
- Simule e clique no fio da bomba para ler a corrente e a queda de tensão; mude a seção até não haver aviso.
Perguntas
Por que não alimentar a bomba direto pela chave de ignição?
A bomba continuaria funcionando depois de uma batida ou de o motor morrer, e os contatos da chave de ignição conduziriam toda a corrente dela. O relé comandado pela ECU a desliga quando o motor para.
O que faz o interruptor inercial?
Muitos carros têm um na bobina do relé ou na alimentação da bomba: um impacto forte o abre e desliga a bomba. Mantenha-o se o carro tiver.
Posso tirar a massa da bomba da carroceria perto do tanque?
Sim, se for metal limpo e sem tinta e a carroceria estiver bem aterrada à bateria. Um fio de massa separado até a bateria é mais confiável em bombas de alta corrente.
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