Sem rotação · morre quente · perde sincronismo
Sensor de rotação do virabrequim com defeito: sintomas e como testar
Sem rotação na partida, motor que corta quando esquenta, conta-giros que pula — tudo isso pode ser o sensor de rotação ou a fiação dele. Os testes são diferentes para um sensor Hall e um sensor de relutância variável (VR), então comece sabendo qual você tem.
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Sintomas e causas
| Sintoma | Causa provável |
|---|---|
| Sem rotação na partida | Sem alimentação ou massa (Hall), bobina ou fio aberto, tipo de entrada errado configurado na ECU |
| Pega e depois corta quando esquenta | Sensor falhando com o calor, solda trincada por dentro, fio encostando no escapamento |
| Rotação pula, falha em alta rotação | Malha aterrada nas duas pontas ou em nenhuma, polaridade do VR, folga (entreferro) |
| Ponto deslocado por um valor fixo | Fios do VR invertidos ou configuração de gatilho errada |
Testes do sensor Hall
- Ignição ligada, sensor conectado: o pino de alimentação mostra 5 V ou 12 V em relação à massa; o pino de massa mostra menos de 0,1 V em relação ao negativo da bateria.
- Sinal: gire o motor devagar com a mão — a tensão deve alternar entre perto de 0 V e o nível alto conforme os dentes passam.
- Sinal travado em alto: sensor morto ou falta de pull-up. Travado em 0 V: sinal em curto com a massa ou sensor morto.
Testes do sensor VR
- Desconectado, meça entre os dois pinos: de algumas centenas a cerca de mil ohms (confira a especificação). Aberto ou perto de 0 Ω — o sensor está com defeito.
- Nenhum dos pinos deve ter continuidade com a massa ou com o corpo do sensor.
- Durante a partida, um voltímetro CA entre os pinos deve mostrar de algumas centenas de milivolts para cima; pouco demais indica folga grande demais ou sensor fraco.
- A polaridade importa: fios invertidos mudam a borda em que a ECU dispara, então o ponto fica errado ou nunca sincroniza. Inverta-os e confira o ponto com a pistola de ponto.
Veja também: Ligação do sensor de rotação · Testando a fiação com multímetro
Reproduza no WireForge
- Abra o demo “ECU fuel injection”: o sensor de rotação tem SIG, GND e SHIELD.
- Ajuste a Rotação do motor acima de 0: a ECU começa a acionar bicos e bobinas — é um sinal de rotação bom.
- Remova o fio de sinal do sensor de rotação e simule de novo: a ECU informa que não há sinal de rotação e para.
- Confira se a malha vai à massa só no lado da ECU.
Perguntas
O sensor de rotação pode falhar só quando está quente?
Sim, é um defeito clássico: o enrolamento ou a eletrônica interna abre com o calor e volta quando esfria. Um soprador térmico no sensor com o motor funcionando pode confirmar.
Qual folga um sensor VR deve ter?
Normalmente cerca de 0,5–1,5 mm; use o valor do fabricante do motor. Uma folga maior enfraquece o sinal na rotação de partida.
Posso testar um sensor Hall com multímetro?
Sim, em rotação bem baixa, girando o motor com a mão. Com o motor funcionando, o multímetro só mostra uma média; um osciloscópio ou o log da ECU é melhor.
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