Pas de régime · cale à chaud · perte de synchro

Capteur de vilebrequin défaillant : symptômes et comment le tester

Pas de régime au démarreur, une coupure à chaud, un compte-tours qui saute — tout cela peut venir du capteur de vilebrequin ou de son câblage. Les contrôles diffèrent entre un capteur Hall et un capteur à réluctance variable (VR), commencez donc par savoir lequel vous avez.

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Symptômes et causes

Symptôme	Cause probable
Pas de régime au démarreur	Pas d'alimentation ou de masse (Hall), bobinage ou fil coupé, mauvais type d'entrée réglé dans l'ECU
Démarre, puis coupe à chaud	Capteur qui lâche à la chaleur, soudure fissurée à l'intérieur, fil touchant l'échappement
Régime qui saute, ratés à haut régime	Blindage relié à la masse aux deux extrémités ou pas du tout, polarité VR, entrefer
Calage décalé d'une valeur fixe	Fils VR inversés ou mauvais réglages de déclenchement

Contrôles d'un capteur Hall

Contact mis, capteur branché : la broche d'alimentation affiche 5 V ou 12 V par rapport à la masse ; la broche de masse affiche moins de 0,1 V par rapport au − de la batterie.
Signal : tournez lentement le moteur à la main — la tension doit basculer entre près de 0 V et le niveau haut au passage des dents.
Signal bloqué en haut : capteur mort ou résistance de tirage absente. Bloqué à 0 V : signal en court-circuit à la masse ou capteur mort.

Contrôles d'un capteur VR

Débranché, mesurez entre les deux broches : de quelques centaines à environ mille ohms (vérifiez la spécification). Circuit ouvert ou près de 0 Ω — le capteur est défectueux.
Aucune broche ne doit avoir de continuité avec la masse ou le corps du capteur.
Au démarreur, un voltmètre alternatif entre les broches doit afficher à partir de quelques centaines de millivolts ; trop peu signifie un entrefer trop grand ou un capteur faible.
La polarité compte : des fils inversés déplacent le front sur lequel l'ECU se déclenche, le calage est alors faux ou il ne se synchronise jamais. Inversez-les et vérifiez le calage à la lampe stroboscopique.

Voir aussi: Câblage du capteur de vilebrequin · Tester le câblage au multimètre

Reproduisez-le dans WireForge

Ouvrez la démo « Injection gérée par ECU » : le capteur de vilebrequin a SIG, GND et SHIELD.
Réglez le Régime moteur au-dessus de 0 : l'ECU commence à commander injecteurs et bobines — c'est un bon signal vilebrequin.
Retirez le fil de signal du capteur de vilebrequin et simulez à nouveau : l'ECU signale l'absence de signal vilebrequin et s'arrête.
Vérifiez que le blindage va à la masse côté ECU uniquement.

Questions

Un capteur de vilebrequin peut-il lâcher seulement à chaud ?

Oui, c'est une panne classique : le bobinage ou l'électronique interne s'ouvre à la chaleur et se rétablit à froid. Un pistolet à air chaud sur le capteur moteur tournant permet de le confirmer.

Quel entrefer pour un capteur VR ?

Généralement autour de 0,5–1,5 mm ; utilisez la valeur du constructeur du moteur. Un entrefer plus grand affaiblit le signal au régime de démarrage.

Puis-je tester un capteur Hall au multimètre ?

Oui, à très basse vitesse en tournant le moteur à la main. Au régime de fonctionnement, le multimètre n'affiche qu'une moyenne ; un oscilloscope ou l'enregistrement de l'ECU est préférable.

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