Nessun giro · si spegne a caldo · sincronismo perso
Sensore albero motore guasto: sintomi e come testarlo
Nessun giro durante l'avviamento, uno spegnimento a caldo, un contagiri che salta: può essere colpa del sensore albero motore o del suo cablaggio. I controlli sono diversi per un sensore Hall e per un sensore a riluttanza variabile (VR), quindi inizia sapendo quale hai.
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Sintomi e cause
| Sintomo | Causa probabile |
|---|---|
| Nessun giro durante l'avviamento | Nessuna alimentazione o massa (Hall), bobina o filo interrotto, tipo di ingresso sbagliato impostato nella ECU |
| Si avvia, poi si spegne a caldo | Sensore che cede con il calore, saldatura interna incrinata, filo a contatto con lo scarico |
| Giri che saltano, mancate accensioni ad alti regimi | Schermatura a massa su entrambe le estremità o su nessuna, polarità del VR, traferro |
| Anticipo sfasato di un valore fisso | Fili del VR invertiti o impostazioni di trigger errate |
Controlli del sensore Hall
- Accensione inserita, sensore collegato: il pin di alimentazione mostra 5 V o 12 V verso massa; il pin di massa mostra meno di 0,1 V verso il − della batteria.
- Segnale: fai girare lentamente il motore a mano; la tensione deve commutare tra quasi 0 V e il livello alto al passaggio dei denti.
- Segnale fisso alto: sensore guasto o pull-up mancante. Fisso a 0 V: segnale in corto verso massa o sensore guasto.
Controlli del sensore VR
- A sensore scollegato, misura tra i due pin: da qualche centinaio a circa mille ohm (verifica le specifiche). Circuito aperto o quasi 0 Ω: il sensore è difettoso.
- Nessuno dei due pin deve avere continuità verso massa o verso il corpo del sensore.
- Durante l'avviamento, un voltmetro in alternata tra i pin deve mostrare da qualche centinaio di millivolt in su; troppo poco significa traferro eccessivo o sensore debole.
- La polarità conta: con i fili invertiti si sposta il fronte su cui si aggancia la ECU, quindi l'anticipo è sfasato o non si sincronizza mai. Invertili e verifica l'anticipo con la pistola stroboscopica.
Vedi anche: Collegamento sensore albero motore · Testare il cablaggio con un multimetro
Riproducilo in WireForge
- Apri la demo «Iniezione con ECU»: il sensore albero motore ha SIG, GND e SHIELD.
- Imposta il Regime motore sopra 0: la ECU inizia a comandare iniettori e bobine; è un buon segnale dell'albero motore.
- Togli il filo di segnale del sensore albero motore e simula di nuovo: la ECU segnala l'assenza del segnale albero motore e si ferma.
- Verifica che la schermatura vada a massa solo dal lato ECU.
Domande
Un sensore albero motore può guastarsi solo a caldo?
Sì, è un guasto classico: l'avvolgimento o l'elettronica interna si interrompono con il calore e si ripristinano a freddo. Una pistola termica sul sensore a motore acceso può confermarlo.
Che traferro deve avere un sensore VR?
Di solito circa 0,5–1,5 mm; usa il valore del costruttore del motore. Un traferro maggiore indebolisce il segnale alla velocità di avviamento.
Posso testare un sensore Hall con un multimetro?
Sì, a velocità molto bassa facendo girare il motore a mano. Al regime di funzionamento il multimetro mostra solo una media; meglio un oscilloscopio o il log della ECU.
Altre guide
- Scintilla persa e bobina su candela
- Collegamento avviamento a pulsante
- Morsetti dell'alternatore D+, IG, S
- Progettazione cablaggio motorsport
- Giunzioni e crimpatura dei fili
- Testare il cablaggio con un multimetro
- Perché i fili dell'auto si surriscaldano
- Protezione contro l'inversione di polarità
- Tutte le guide
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