Auto da corsa · staccabatteria · cablaggio

Progettazione di un cablaggio motorsport: dallo staccabatteria ai connettori

Un cablaggio da corsa è un cablaggio di serie a cui è stato tolto tutto il superfluo e in cui tutto ciò che resta è reso facile da manutenere. Si parte da una decisione: come arriva l'alimentazione dalla batteria a ogni sistema, e dove è protetto ogni ramo.

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Il percorso dell'alimentazione

Batteria → fusibile principale → staccabatteria (kill switch). Lo staccabatteria deve anche spegnere il motore: con l'alternatore che continua a ricaricare, aprire solo la linea della batteria non basta.
Staccabatteria → un pannello fusibili e relè o un PDM elettronico, vicino al pilota o nel vano piedi del passeggero.
Un ramo protetto da fusibile per ogni sistema; nulla è alimentato dal fusibile di un altro sistema.
Il filo di ogni ramo è dimensionato per il suo fusibile, non per la corrente media del carico.

Carichi tipici a 12 V

Carico	Potenza	Lunghezza filo	Corrente	Fusibile	Filo
Luci di posizione	10 W	4 m	0,83 A	2 A	0,35 mm² (22 AWG)
Lampadina faro H7	55 W	3 m	4,58 A	7,5 A	0,75 mm² (18 AWG)
Coppia di fari	110 W	3 m	9,17 A	15 A	1,5 mm² (16 AWG)
Clacson	60 W	2 m	5 A	7,5 A	0,5 mm² (20 AWG)
Motorino tergicristallo	120 W	2 m	10 A	15 A	1 mm² (17 AWG)
Elettroventola radiatore	250 W	2 m	20,83 A	30 A	4 mm² (12 AWG)
Barra LED	300 W	4 m	25 A	35 A	6 mm² (10 AWG)
Amplificatore audio	1000 W	5 m	83,33 A	125 A	35 mm² (2 AWG)

Rami tipici

Ramo	Carico tipico	Fusibile	Nota
ECU e sensori	3–5 A	10 A	Tramite il relè principale, con il proprio punto di massa
Bobine di accensione	5–10 A	15 A	Comandate dal relè principale
Pompa carburante	15 A	20 A	4 mm² fino al posteriore dell'auto
Elettroventola radiatore	20–25 A	30–35 A	Uscita relè o PDM, 4 mm²
Cruscotto e datalogger	1–2 A	5 A	Separato dai carichi rumorosi

Masse e connettori

Un punto di massa principale sul telaio e uno sul motore, collegati da una treccia robusta; le masse dei sensori ritornano alla ECU.
Connettori stagni e polarizzati (Deutsch DT/DTM e simili) in ogni punto in cui si smonta un componente: motore, cruscotto, posteriore dell'auto.
Etichetta ogni filo a entrambe le estremità e tieni una tabella dei pin; è ciò che rende il cablaggio manutenibile nel paddock.

Vedi anche: Collegamento scatola fusibili · Massa telaio e massa sensori

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Parti dalla batteria e aggiungi un Fusibile e un Interruttore per lo staccabatteria.
Aggiungi una Barra di alimentazione: ha fino a 10 canali, ognuno con il proprio fusibile, uno per ramo.
Collega ai rispettivi canali la ECU, le bobine, una pompa carburante (Elettroventola di raffreddamento rinominata, con la potenza della pompa) e la ventola.
Simula: fai clic su ogni ramo per confrontare la corrente con fusibile e filo; il simulatore avvisa di sovraccarichi e cadute di tensione.

Domande

Fusibili e relè o un PDM?

Un PDM li sostituisce con uscite elettroniche che si possono ripristinare, registrare e programmare. Fusibili e relè costano meno e si riparano ovunque; entrambe le soluzioni funzionano se i rami sono progettati allo stesso modo.

Che filo si usa nei cablaggi da corsa?

Filo a parete sottile per alte temperature (spesso reticolato o con isolamento in Tefzel), che fa risparmiare peso e spazio; va comunque dimensionato per il fusibile.

Dove va la batteria?

Spesso nel bagagliaio o sul lato passeggero, per il peso. In quel caso il lungo cavo principale va protetto dal lato batteria, perché un fusibile davanti non lo protegge.

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