Závodní auto · odpojovač · kabeláž
Návrh kabeláže pro motorsport: od odpojovače ke konektorům
Závodní kabeláž je tovární kabeláž, ze které je odstraněno vše zbytečné a vše, co zůstalo, je udělané tak, aby se dalo servisovat. Začíná jedním rozhodnutím: jak se napájení dostane z baterie ke každé soustavě a kde je každá větev jištěna.
Otevřít editor · ▶ Spustit živou ukázku
Cesta napájení
- Baterie → hlavní pojistka → odpojovač baterie (kill switch). Odpojovač musí zároveň zastavit motor: dokud alternátor dobíjí, samotné rozpojení vedení od baterie to nezajistí.
- Odpojovač → panel pojistek a relé nebo elektronický PDM, blízko jezdce nebo v prostoru pro nohy spolujezdce.
- Jedna jištěná větev na soustavu; nic se nenapájí z pojistky jiné soustavy.
- Vodič každé větve dimenzovaný podle její pojistky, ne podle průměrného proudu spotřebiče.
Typické spotřebiče na 12 V
| Spotřebič | Příkon | Délka vodiče | Proud | Pojistka | Vodič |
|---|---|---|---|---|---|
| Obrysová světla | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Žárovka světlometu H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Pár světlometů | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Houkačka | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motor stěračů | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Ventilátor chladiče | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| LED rampa | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Audio zesilovač | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Typické větve
| Větev | Typický odběr | Pojistka | Poznámka |
|---|---|---|---|
| ECU a snímače | 3–5 A | 10 A | Přes hlavní relé, vlastní kostřicí bod |
| Zapalovací cívky | 5–10 A | 15 A | Spínané hlavním relé |
| Palivové čerpadlo | 15 A | 20 A | 4 mm² do zadní části auta |
| Ventilátor chladiče | 20–25 A | 30–35 A | Výstup relé nebo PDM, 4 mm² |
| Přístrojová deska a záznamník dat | 1–2 A | 5 A | Odděleně od rušivých spotřebičů |
Kostry a konektory
- Jeden hlavní kostřicí bod na karoserii a jeden na motoru, spojené silným páskem; kostry snímačů se vracejí do ECU.
- Utěsněné konektory s kódováním (Deutsch DT/DTM a podobné) na každém místě, kde se díl demontuje: motor, přístrojová deska, zadní část auta.
- Označte každý vodič na obou koncích a veďte si tabulku pinů; právě díky ní lze kabeláž servisovat v depu.
Viz také: Zapojení pojistkové skříňky · Kostra karoserie vs kostra snímačů
Naplánujte to ve WireForge
- Začněte od baterie a přidejte Pojistku a Spínač jako odpojovač.
- Přidejte Napájecí přípojnici: má až 10 kanálů, každý s vlastní pojistkou — jeden na větev.
- Zapojte ECU, cívky, palivové čerpadlo (přejmenovaný Motor chladicího ventilátoru s výkonem čerpadla) a ventilátor na jejich kanály.
- Spusťte simulaci: kliknutím na každou větev porovnáte proud s pojistkou a vodičem; simulátor varuje před přetížením a úbytkem napětí.
Časté dotazy
Pojistky a relé, nebo PDM?
PDM je nahrazuje elektronickými výstupy, které lze resetovat, zaznamenávat a programovat. Pojistky a relé jsou levnější a snadno se opraví kdekoli; obojí funguje, pokud jsou větve naplánované stejně.
Jaký vodič se používá v závodních kabelážích?
Tenkostěnný vodič odolný vysokým teplotám (často se zesíťovanou izolací nebo izolací Tefzel) šetří hmotnost a místo; i tak musí být dimenzovaný podle pojistky.
Kam patří baterie?
Kvůli rozložení hmotnosti často do zavazadlového prostoru nebo na stranu spolujezdce. Dlouhý hlavní kabel pak potřebuje jištění na straně baterie, protože pojistka vpředu ho nechrání.
Další návody
- Spojování a krimpování vodičů
- Měření kabeláže multimetrem
- Proč se vodiče v autě přehřívají
- Ochrana proti přepólování
- Zapojení 7pinové zásuvky přívěsu
- Hledání občasné závady
- Měnič napětí k autobaterii
- Palubní kamera do pojistkové skříňky
- Všechny návody
WireForge.pro · English · Українська · Polski · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Română · Русский