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Motorsport-Kabelbaum planen: vom Hauptschalter bis zu den Steckern

Ein Rennkabelbaum ist ein Serienkabelbaum, aus dem alles Unnötige entfernt und alles Verbliebene wartungsfreundlich gemacht wurde. Er beginnt mit einer Entscheidung: wie der Strom von der Batterie zu jedem System kommt und wo jeder Zweig abgesichert ist.

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Der Versorgungsweg

Batterie → Hauptsicherung → Batterietrennschalter (Hauptschalter). Der Trennschalter muss auch den Motor abstellen: Solange die Lichtmaschine lädt, reicht es nicht, nur die Batterieleitung zu öffnen.
Trennschalter → eine Sicherungs- und Relaistafel oder ein elektronisches PDM, nahe am Fahrer oder im Beifahrerfußraum.
Ein abgesicherter Zweig pro System; nichts wird über die Sicherung eines anderen Systems versorgt.
Die Leitung jedes Zweigs ist nach seiner Sicherung bemessen, nicht nach dem mittleren Strom des Verbrauchers.

Typische Verbraucher bei 12 V

Verbraucher	Leistung	Leitungslänge	Strom	Sicherung	Leitung
Standlicht	10 W	4 m	0,83 A	2 A	0,35 mm² (22 AWG)
Scheinwerferlampe H7	55 W	3 m	4,58 A	7,5 A	0,75 mm² (18 AWG)
Scheinwerferpaar	110 W	3 m	9,17 A	15 A	1,5 mm² (16 AWG)
Hupe	60 W	2 m	5 A	7,5 A	0,5 mm² (20 AWG)
Scheibenwischermotor	120 W	2 m	10 A	15 A	1 mm² (17 AWG)
Kühlerlüfter	250 W	2 m	20,83 A	30 A	4 mm² (12 AWG)
LED-Lichtleiste	300 W	4 m	25 A	35 A	6 mm² (10 AWG)
Audio-Endstufe	1000 W	5 m	83,33 A	125 A	35 mm² (2 AWG)

Typische Zweige

Zweig	Typische Last	Sicherung	Hinweis
Steuergerät und Sensoren	3–5 A	10 A	Über das Hauptrelais, eigener Massepunkt
Zündspulen	5–10 A	15 A	Vom Hauptrelais geschaltet
Kraftstoffpumpe	15 A	20 A	4 mm² bis ins Heck
Kühlerlüfter	20–25 A	30–35 A	Relais oder PDM-Ausgang, 4 mm²
Display und Datenlogger	1–2 A	5 A	Getrennt von den störenden Verbrauchern

Massen und Stecker

Ein Hauptmassepunkt am Chassis und einer am Motor, verbunden durch ein kräftiges Masseband; Sensormassen führen zum Steuergerät zurück.
Abgedichtete, codierte Stecker (Deutsch DT/DTM und ähnliche) an jeder Stelle, an der ein Teil ausgebaut wird: Motor, Armaturenbrett, Heck.
Beschrifte jede Leitung an beiden Enden und führe eine Pin-Tabelle; das macht den Kabelbaum im Fahrerlager wartbar.

Siehe auch: Sicherungskasten verdrahten · Karosseriemasse oder Sensormasse

Plane ihn in WireForge

Beginne an der Batterie und füge eine Sicherung und einen Schalter für den Trennschalter hinzu.
Füge eine Stromschiene hinzu: Sie hat bis zu 10 Kanäle, jeder mit eigener Sicherung — einer pro Zweig.
Verdrahte Steuergerät, Zündspulen, eine Kraftstoffpumpe (umbenannter Kühlerlüftermotor mit der Leistung der Pumpe) und den Lüfter mit ihren Kanälen.
Simuliere: Klick auf jeden Zweig, um den Strom mit Sicherung und Leitung zu vergleichen; der Simulator warnt vor Überlast und Spannungsabfall.

Fragen

Sicherungen und Relais oder ein PDM?

Ein PDM ersetzt sie durch elektronische Ausgänge, die sich zurücksetzen, aufzeichnen und programmieren lassen. Sicherungen und Relais sind günstiger und überall leicht zu reparieren; beides funktioniert, wenn die Zweige gleich geplant sind.

Welche Leitungen werden in Rennkabelbäumen verwendet?

Dünnwandige, hochtemperaturfeste Leitungen (oft vernetzt oder mit Tefzel-Isolierung) sparen Gewicht und Platz; auch sie müssen nach der Sicherung bemessen werden.

Wohin kommt die Batterie?

Wegen der Gewichtsverteilung oft in den Kofferraum oder auf die Beifahrerseite. Dann braucht das lange Hauptkabel einen Schutz am Batterieende, denn eine Sicherung vorne schützt es nicht.

Weitere Anleitungen

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