Auto wyścigowe · wyłącznik główny · wiązka

Projekt wiązki elektrycznej do samochodu wyścigowego: od wyłącznika głównego po złącza

Wiązka wyścigowa to wiązka fabryczna, z której usunięto wszystko, co zbędne, a to, co zostało, da się łatwo serwisować. Zaczyna się od jednej decyzji: jak prąd trafia z akumulatora do poszczególnych układów i w którym miejscu każdy obwód jest zabezpieczony.

Otwórz edytor · ▶ Uruchom demo na żywo

Droga zasilania

Akumulator → bezpiecznik główny → wyłącznik akumulatora (wyłącznik główny). Wyłącznik musi też zatrzymywać silnik: gdy alternator nadal ładuje, samo odcięcie przewodu od akumulatora tego nie zapewnia.
Wyłącznik → skrzynka z bezpiecznikami i przekaźnikami albo elektroniczny PDM, blisko kierowcy lub w przestrzeni na nogi pasażera.
Jeden zabezpieczony obwód na każdy układ; nic nie jest zasilane z bezpiecznika innego układu.
Przewód każdego obwodu dobrany do jego bezpiecznika, a nie do średniego prądu odbiornika.

Typowe odbiorniki w instalacji 12 V

Odbiornik	Moc	Długość przewodu	Prąd	Bezpiecznik	Przewód
Światła postojowe	10 W	4 m	0,83 A	2 A	0,35 mm² (22 AWG)
Żarówka reflektora H7	55 W	3 m	4,58 A	7,5 A	0,75 mm² (18 AWG)
Para reflektorów	110 W	3 m	9,17 A	15 A	1,5 mm² (16 AWG)
Klakson	60 W	2 m	5 A	7,5 A	0,5 mm² (20 AWG)
Silnik wycieraczek	120 W	2 m	10 A	15 A	1 mm² (17 AWG)
Wentylator chłodnicy	250 W	2 m	20,83 A	30 A	4 mm² (12 AWG)
Belka LED (lightbar)	300 W	4 m	25 A	35 A	6 mm² (10 AWG)
Wzmacniacz audio	1000 W	5 m	83,33 A	125 A	35 mm² (2 AWG)

Typowe obwody

Obwód	Typowe obciążenie	Bezpiecznik	Uwaga
ECU i czujniki	3–5 A	10 A	Przez przekaźnik główny, własny punkt masy
Cewki zapłonowe	5–10 A	15 A	Załączane przez przekaźnik główny
Pompa paliwa	15 A	20 A	4 mm² do tyłu samochodu
Wentylator chłodnicy	20–25 A	30–35 A	Wyjście przekaźnika lub PDM, 4 mm²
Deska rozdzielcza i rejestrator danych	1–2 A	5 A	Oddzielnie od odbiorników generujących zakłócenia

Masy i złącza

Jeden główny punkt masy na nadwoziu i jeden na silniku, połączone grubą taśmą masową; masy czujników wracają do ECU.
Uszczelnione złącza z kodowaniem (Deutsch DT/DTM i podobne) wszędzie tam, gdzie zdejmuje się jakiś element: silnik, deska rozdzielcza, tył samochodu.
Oznacz każdy przewód na obu końcach i prowadź tabelę pinów; dzięki temu wiązkę da się naprawić w parku maszyn.

Zobacz także: Podłączenie skrzynki bezpieczników · Masa nadwozia a masa czujników

Zaplanuj to w WireForge

Zacznij od akumulatora i dodaj Bezpiecznik oraz Włącznik jako wyłącznik główny.
Dodaj Szynę zasilającą: ma do 10 kanałów, każdy z własnym bezpiecznikiem — po jednym na obwód.
Podłącz ECU, cewki, pompę paliwa (Silnik wentylatora chłodnicy ze zmienioną nazwą, z mocą pompy) oraz wentylator do ich kanałów.
Uruchom symulację: kliknij każdy obwód, aby porównać prąd z bezpiecznikiem i przewodem; symulator ostrzega o przeciążeniach i spadku napięcia.

Pytania

Bezpieczniki i przekaźniki czy PDM?

PDM zastępuje je wyjściami elektronicznymi, które można resetować, rejestrować i programować. Bezpieczniki i przekaźniki są tańsze i łatwo je naprawić w dowolnym miejscu; oba rozwiązania działają, jeśli obwody zaplanuje się tak samo.

Jakiego przewodu używa się w wiązkach wyścigowych?

Przewodu cienkościennego, odpornego na wysoką temperaturę (często z izolacją sieciowaną lub z Tefzela), który zmniejsza masę i zajmuje mniej miejsca; nadal musi być dobrany do bezpiecznika.

Gdzie umieścić akumulator?

Często w bagażniku lub po stronie pasażera, ze względu na rozkład masy. Wtedy długi kabel główny wymaga zabezpieczenia przy akumulatorze, bo bezpiecznik z przodu go nie chroni.

Więcej poradników

WireForge.pro · English · Українська · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română · Русский