Sin RPM · se cala en caliente · pérdida de sincronismo
Sensor de cigüeñal averiado: síntomas y cómo probarlo
Sin RPM al arrancar, cortes en caliente, un cuentavueltas que salta: todo puede ser el sensor de cigüeñal o su cableado. Las comprobaciones son distintas para un sensor Hall y uno de reluctancia variable (VR), así que empieza por saber cuál tienes.
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Síntomas y causas
| Síntoma | Causa probable |
|---|---|
| Sin RPM al arrancar | Sin alimentación o sin masa (Hall), bobina o cable abiertos, tipo de entrada incorrecto configurado en la ECU |
| Arranca y luego se corta en caliente | Sensor que falla con el calor, soldadura interna agrietada, cable que toca el escape |
| Las RPM saltan, fallos de encendido a altas vueltas | Malla a masa en ambos extremos o en ninguno, polaridad del VR, entrehierro |
| Avance desplazado una cantidad fija | Cables del VR invertidos o ajustes de disparo incorrectos |
Comprobaciones del sensor Hall
- Contacto puesto, sensor conectado: el pin de alimentación marca 5 V o 12 V respecto a masa; el pin de masa marca menos de 0,1 V respecto al − de la batería.
- Señal: gira el motor despacio a mano; la tensión debe conmutar entre casi 0 V y el nivel alto al pasar los dientes.
- Señal fija en alto: sensor muerto o falta la pull-up. Fija en 0 V: señal en cortocircuito a masa o sensor muerto.
Comprobaciones del sensor VR
- Desconectado, mide entre los dos pines: de unos cientos a unos mil ohmios (consulta la especificación). Abierto o cerca de 0 Ω: el sensor está averiado.
- Ningún pin debe tener continuidad con masa ni con el cuerpo del sensor.
- Al arrancar, un voltímetro de alterna entre los pines debe mostrar desde unos cientos de milivoltios hacia arriba; demasiado poco indica un entrehierro excesivo o un sensor débil.
- La polaridad importa: con los cables invertidos se desplaza el flanco en el que dispara la ECU, así que el avance queda desplazado o nunca sincroniza. Inviértelos y comprueba el avance con una lámpara estroboscópica.
Ver también: Conexión del sensor de cigüeñal · Comprobar el cableado con un multímetro
Reprodúcelo en WireForge
- Abre la demo «Inyección con ECU»: el sensor de cigüeñal tiene SIG, GND y SHIELD.
- Pon el Régimen del motor por encima de 0: la ECU empieza a disparar inyectores y bobinas; eso es una buena señal de cigüeñal.
- Quita el cable de señal del sensor de cigüeñal y vuelve a simular: la ECU indica que no hay señal de cigüeñal y se para.
- Comprueba que la malla va a masa solo en el extremo de la ECU.
Preguntas
¿Puede fallar un sensor de cigüeñal solo en caliente?
Sí, es una avería clásica: el bobinado interno o la electrónica se abren con el calor y se recuperan en frío. Calentar el sensor con una pistola de aire caliente con el motor en marcha puede confirmarlo.
¿Qué entrehierro debe tener un sensor VR?
Normalmente alrededor de 0,5–1,5 mm; usa el valor del fabricante del motor. Un entrehierro mayor debilita la señal a velocidad de arranque.
¿Puedo probar un sensor Hall con un multímetro?
Sí, a muy baja velocidad girando el motor a mano. A velocidad de funcionamiento el multímetro solo muestra un promedio; es mejor un osciloscopio o el registro de la ECU.
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