Sensor de cigüeñal · VR · Hall
Conexión del sensor de posición del cigüeñal
Sin señal de cigüeñal, la ECU no hace nada: ni inyección, ni chispa, ni bomba de combustible pasados unos segundos. El sensor de cigüeñal es lo primero que hay que revisar cuando el coche no arranca, y el más fácil de cablear mal.
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Sensor inductivo (VR): dos hilos y una malla
- SIG y GND van al par de entradas de cigüeñal de la ECU; el sensor genera su propia señal alterna al pasar los dientes.
- La polaridad importa: con los hilos invertidos la señal se desplaza y la ECU puede interpretar mal el disparo.
- La malla va a masa solo en el extremo de la ECU, para mantener el ruido del encendido fuera de la señal.
Sensor Hall: tres hilos
- Alimentación (5 V o 12 V, según el sensor) y masa de sensores desde la ECU.
- Señal: una onda cuadrada que lee la ECU, que a menudo necesita una resistencia pull-up dentro de la ECU.
En el simulador
WireForge no dibuja la forma de onda, pero modela lo que importa para el cableado: la ECU lee el sensor de cigüeñal y, con el régimen del motor por encima de cero y el sensor conectado, empieza a disparar inyectores y bobinas. Desconecta el sensor y el diagnóstico indica que no hay señal de cigüeñal.
Ver también: Sensor de cigüeñal averiado: síntomas y pruebas · Tipos de sensores y su cableado
Pruébalo
- Abre la demo «Inyección con ECU»; fíjate en «sin señal de cigüeñal» a 0 rpm.
- Sube el régimen del motor: la ECU ve la señal del cigüeñal y dispara.
- En el editor, desconecta el cable del sensor de cigüeñal y mira cómo se para.
Preguntas
¿Arranca un coche sin sensor de cigüeñal?
Casi nunca: la mayoría de las ECU necesitan la señal del cigüeñal para sincronizar la inyección y la chispa.
¿Importa la polaridad del sensor de cigüeñal?
En los sensores inductivos, sí: con los hilos invertidos la ECU puede dispararse con el flanco equivocado.
¿Dónde se conecta la malla?
A masa solo en el extremo de la ECU; poner a masa los dos extremos crea un bucle que capta ruido.
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