Pompa paliwa · przekaźnik · sterowanie z ECU
Podłączenie elektrycznej pompy paliwa: przekaźnik, bezpiecznik i sterowanie z ECU
Pompa paliwa to jeden z największych odbiorników pracujących w sposób ciągły w samochodzie z wtryskiem, a do tego leży na samym końcu instalacji — w zbiorniku. Zasila ją przekaźnik sterowany przez ECU, z własnym bezpiecznikiem i przewodem wystarczająco grubym na tak długą trasę.
Otwórz edytor · ▶ Uruchom demo na żywo
Obwód
- Plus akumulatora → bezpiecznik blisko akumulatora → zacisk 30 przekaźnika pompy paliwa.
- Zacisk 87 przekaźnika → plus pompy; minus pompy → masa przy zbiorniku, przewodem tak samo grubym jak zasilający.
- Cewka: 86 z plusa zapłonu (po wyłączniku zapłonu), 85 do wyjścia ECU sterującego pompą paliwa.
- Po włączeniu zapłonu ECU załącza pompę na 2–3 sekundy w celu wstępnego napełnienia układu, a potem utrzymuje ją tylko wtedy, gdy widzi sygnał obrotów wału — dzięki temu pompa wyłącza się, gdy silnik zgaśnie.
Typowe odbiorniki w instalacji 12 V
| Odbiornik | Moc | Długość przewodu | Prąd | Bezpiecznik | Przewód |
|---|---|---|---|---|---|
| Światła postojowe | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Żarówka reflektora H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Para reflektorów | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Klakson | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Silnik wycieraczek | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Wentylator chłodnicy | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Belka LED (lightbar) | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Wzmacniacz audio | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Przekrój przewodu na długiej trasie
Pompa 15 A z tyłu samochodu, 5 m od bezpiecznika, wymaga bezpiecznika 20 A. Przewód 2,5 mm² przeniósłby ten prąd, ale na takiej długości traci ponad 0,5 V; przewód 4 mm² utrzymuje spadek napięcia poniżej 3 %. Wydajność pompy spada wraz z napięciem, więc spadek napięcia ma tu większe znaczenie niż przy większości odbiorników.
Jedna pompa a dwie pompy
| Jedna pompa | Dwie pompy | |
|---|---|---|
| Przekaźniki | Jeden | Po jednym na pompę |
| Bezpieczniki | Jeden | Po jednym na pompę |
| Sterowanie | Wyjście ECU pompy paliwa | Pompa 1 zawsze; pompa 2 z drugiego wyjścia ECU, zależnie od obciążenia lub doładowania |
| Zasilanie | Jeden osobny przewód | Osobne przewody albo jeden o przekroju dobranym na obie pompy |
Zbuduj to w WireForge
- Otwórz demo „ECU fuel injection” albo umieść Moduł ECU, Akumulator, Bezpiecznik i Przekaźnik.
- Dodaj pompę jako Silnik wentylatora chłodnicy, zmieniając jego nazwę na „Pompa paliwa”, i ustaw jego moc, np. 180 W.
- Podłącz 30 i 87 do pompy, 86 do plusa zapłonu, 85 do ECU i ustaw długość przewodu pompy.
- Uruchom symulację i kliknij przewód pompy, aby odczytać prąd i spadek napięcia; zmieniaj przekrój, aż ostrzeżenie zniknie.
Pytania
Dlaczego nie zasilać pompy bezpośrednio ze stacyjki?
Pompa pracowałaby dalej po wypadku lub zgaśnięciu silnika, a styki stacyjki przenosiłyby jej pełny prąd. Przekaźnik sterowany przez ECU wyłącza pompę, gdy silnik przestaje pracować.
Do czego służy wyłącznik inercyjny?
Wiele samochodów ma go w obwodzie cewki przekaźnika albo w zasilaniu pompy: mocne uderzenie go otwiera i pompa przestaje pracować. Jeśli samochód go ma, zostaw go.
Czy masę pompy mogę wziąć z nadwozia przy zbiorniku?
Tak, jeśli to czysty, gołyblacha metal, a nadwozie jest dobrze połączone masą z akumulatorem. Przy pompach o dużym poborze prądu pewniejszy jest osobny przewód masowy poprowadzony do akumulatora.
Więcej poradników
- Rodzaje czujników i ich okablowanie
- Uszkodzony czujnik wału: objawy i testy
- Wasted spark a coil-on-plug
- Podłączenie przycisku START/STOP
- Zaciski alternatora D+, IG, S
- Projekt wiązki do auta wyścigowego
- Łączenie i zaciskanie przewodów
- Testowanie instalacji multimetrem
- Wszystkie poradniki
WireForge.pro · English · Українська · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română · Русский