Pompe à essence · relais · commande ECU
Câblage d'une pompe à essence électrique : relais, fusible et commande ECU
La pompe à essence est l'une des plus grosses charges permanentes d'une voiture à injection, et elle se trouve tout au bout — dans le réservoir. Elle fonctionne via un relais commandé par l'ECU, avec son propre fusible et un fil assez gros pour ce long trajet.
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Le circuit
- Batterie + → fusible près de la batterie → relais de pompe à essence 30.
- Relais 87 → + de la pompe ; − de la pompe → masse près du réservoir, sur un fil aussi gros que l'alimentation.
- Bobine : 86 depuis le + après contact, 85 vers la sortie pompe à essence de l'ECU.
- L'ECU fait tourner la pompe 2–3 secondes à la mise du contact pour la mise en pression, puis seulement tant qu'il voit un signal vilebrequin — la pompe s'arrête donc si le moteur cale.
Charges typiques en 12 V
| Charge | Puissance | Longueur du fil | Courant | Fusible | Fil |
|---|---|---|---|---|---|
| Feux de position | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Ampoule de phare H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Paire de phares | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Klaxon | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Moteur d'essuie-glace | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Motoventilateur | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barre LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificateur audio | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Section de fil pour un long trajet
Une pompe de 15 A à l'arrière de la voiture, à 5 m du fusible, demande un fusible de 20 A. Du 2,5 mm² supporterait le courant mais perd plus de 0,5 V sur cette longueur ; du 4 mm² garde la chute sous 3 %. Le débit de la pompe baisse avec sa tension, la chute compte donc ici plus que pour la plupart des charges.
Une ou deux pompes
| Une pompe | Deux pompes | |
|---|---|---|
| Relais | Un | Un par pompe |
| Fusibles | Un | Un par pompe |
| Commande | Sortie pompe à essence de l'ECU | Pompe 1 en permanence ; pompe 2 par une seconde sortie de l'ECU selon la charge ou la suralimentation |
| Alimentation | Un fil dédié | Fils séparés, ou un seul dimensionné pour les deux |
Réalisez-le dans WireForge
- Ouvrez la démo « Injection gérée par ECU » ou placez un Module ECU, une Batterie, un Fusible et un Relais.
- Ajoutez la pompe sous forme de consommateur Motoventilateur renommé « Pompe à essence » et réglez sa puissance, par ex. 180 W.
- Câblez 30 et 87 vers la pompe, 86 au + après contact, 85 à l'ECU, et donnez au fil de la pompe sa longueur.
- Simulez et cliquez sur le fil de la pompe pour lire le courant et la chute de tension ; modifiez la section jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'avertissement.
Questions
Pourquoi ne pas alimenter la pompe depuis le contacteur d'allumage ?
La pompe continuerait de tourner après un accident ou un calage, et les contacts du contacteur transporteraient tout son courant. Le relais commandé par l'ECU l'arrête quand le moteur s'arrête.
À quoi sert l'interrupteur à inertie ?
Beaucoup de voitures en ont un sur la bobine du relais ou l'alimentation de la pompe : un choc violent l'ouvre et arrête la pompe. Conservez-le si la voiture en a un.
Puis-je prendre la masse de la pompe sur la carrosserie près du réservoir ?
Oui, si le métal est nu et propre et que la carrosserie est bien reliée à la masse de la batterie. Un fil de masse séparé jusqu'à la batterie est plus fiable sur les pompes de forte intensité.
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