Analogique · numérique · Hall · VR
Câblage des capteurs automobiles : analogiques, numériques, Hall et VR
Chaque capteur d'un moteur appartient à l'un de quatre groupes, et chaque groupe se câble différemment. Savoir lequel vous avez vous dit combien de fils attendre, quelle tension mesurer et de quelle entrée d'ECU il a besoin.
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Les quatre types
| Type | Fils | Signal | Exemples |
|---|---|---|---|
| Analogique, 3 fils | +5 V, signal, masse capteurs | 0–5 V proportionnel à la valeur | TPS, MAP, pédale |
| Analogique, 2 fils (thermistance) | Signal, masse capteurs | Résistance ; la résistance de tirage de l'ECU la convertit en 0–5 V | Température d'eau et d'air |
| Contacteur (numérique) | Signal, masse (ou 1 fil, masse par le boîtier) | Ouvert ou fermé | Manocontact d'huile, point mort, embrayage |
| Effet Hall | Alimentation (5 ou 12 V), signal, masse | Signal carré 0 / 5 V ou 0 / 12 V | Vilebrequin, arbre à cames, vitesse |
| Réluctance variable (VR) | Deux fils de signal + blindage | Sinusoïde alternative, croît avec la vitesse | Vilebrequin, ABS, arbre à cames sur les moteurs anciens |
Ce à quoi doit correspondre l'entrée de l'ECU
- Les capteurs analogiques vont sur des entrées analogiques ; l'ECU les lit par rapport à la masse capteurs.
- Beaucoup de capteurs Hall ont une sortie à collecteur ouvert : ils ne font que tirer le signal à la masse, et une résistance de tirage (dans l'ECU ou externe) crée le niveau haut.
- Les capteurs VR ont besoin d'une entrée VR capable de lire un signal alternatif ; une entrée Hall configurée pour un capteur VR ne voit rien de fiable.
- Les contacteurs ont besoin soit d'une résistance de tirage au + (contact à la masse), soit d'une résistance de rappel à la masse (contact au +), réglée dans l'ECU.
Comment distinguer Hall et VR
Deux fils plus un blindage et une résistance de bobinage de quelques centaines à environ mille ohms : VR. Trois fils dont l'un est alimenté contact mis : Hall. En cas de doute, vérifiez la référence de la pièce — la forme du connecteur ne vous le dira pas.
Voir aussi: Câblage du capteur de vilebrequin · Référence 5 V des capteurs
Essayez-les dans WireForge
- Ouvrez la démo « Injection gérée par ECU » ou placez un Module ECU.
- Ajoutez un Capteur de position papillon (TPS) (analogique 3 fils), une Sonde de température d'eau (2 fils) et un Capteur de vilebrequin (signal, masse et blindage).
- Câblez chacun sur les broches correspondantes de l'ECU : +5 V, masse capteurs et entrées.
- Simulez et déplacez les curseurs : cliquez sur les fils de signal pour lire leur tension ; réglez le Régime moteur pour voir l'ECU réagir au signal vilebrequin.
Questions
Puis-je remplacer un capteur de vilebrequin VR par un capteur Hall ?
Seulement si l'entrée de l'ECU peut passer en mode Hall et si la cible convient au capteur. Il faut aussi un fil d'alimentation que le capteur VR n'avait pas.
Pourquoi une sonde de température n'a-t-elle pas de fil 5 V ?
Le 5 V est dans l'ECU : une résistance de tirage alimente la sonde par le fil de signal, et la tension restante indique la température.
Les capteurs numériques ont-ils besoin d'un blindage ?
Les capteurs Hall généralement non ; les capteurs VR oui, car leur faible signal alternatif capte les parasites d'allumage.
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