Pompa carburante · relè · comando ECU
Collegamento della pompa carburante elettrica: relè, fusibile e comando ECU
La pompa carburante è uno dei maggiori carichi continui in un'auto a iniezione e si trova all'estremità più lontana: nel serbatoio. Funziona tramite un relè comandato dalla ECU, con un fusibile dedicato e un filo abbastanza spesso per la lunga tratta.
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Il circuito
- + batteria → fusibile vicino alla batteria → 30 del relè pompa carburante.
- 87 del relè → + pompa; − pompa → massa vicino al serbatoio, su un filo spesso quanto l'alimentazione.
- Bobina: 86 dal + sotto chiave, 85 all'uscita pompa carburante della ECU.
- La ECU precarica la pompa per 2–3 secondi all'inserimento dell'accensione, poi la fa girare solo mentre vede il segnale dell'albero motore, così la pompa si ferma se il motore si spegne.
Carichi tipici a 12 V
| Carico | Potenza | Lunghezza filo | Corrente | Fusibile | Filo |
|---|---|---|---|---|---|
| Luci di posizione | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Lampadina faro H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Coppia di fari | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Clacson | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motorino tergicristallo | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Elettroventola radiatore | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barra LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificatore audio | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Sezione del filo per la lunga tratta
Una pompa da 15 A nel posteriore dell'auto, a 5 m dal fusibile, richiede un fusibile da 20 A. 2,5 mm² reggerebbero la corrente ma su quella lunghezza perdono più di 0,5 V; 4 mm² mantengono la caduta sotto il 3 %. La portata della pompa cala con la sua tensione, quindi qui la caduta conta più che per la maggior parte dei carichi.
Pompa singola o doppia
| Pompa singola | Pompa doppia | |
|---|---|---|
| Relè | Uno | Uno per pompa |
| Fusibili | Uno | Uno per pompa |
| Comando | Uscita pompa carburante della ECU | Pompa 1 sempre; pompa 2 da una seconda uscita della ECU in base a carico o boost |
| Alimentazione | Un filo dedicato | Fili separati, o uno dimensionato per entrambe |
Costruiscilo in WireForge
- Apri la demo «Iniezione con ECU» o posiziona un Modulo ECU, una Batteria, un Fusibile e un Relè.
- Aggiungi la pompa come dispositivo Elettroventola di raffreddamento rinominato «Pompa carburante» e impostane la potenza, ad esempio 180 W.
- Collega 30 e 87 alla pompa, 86 al + sotto chiave, 85 alla ECU, e assegna al filo della pompa la sua lunghezza.
- Simula e fai clic sul filo della pompa per leggere corrente e caduta di tensione; cambia la sezione finché non c'è più alcun avviso.
Domande
Perché non alimentare la pompa dal commutatore d'accensione?
La pompa continuerebbe a girare dopo un incidente o uno spegnimento del motore, e i contatti del commutatore porterebbero tutta la sua corrente. Il relè comandato dalla ECU la ferma quando il motore si ferma.
A cosa serve l'interruttore inerziale?
Molte auto ne hanno uno sulla bobina del relè o sull'alimentazione della pompa: un urto violento lo apre e ferma la pompa. Se l'auto ce l'ha, mantienilo.
Posso prendere la massa della pompa dalla carrozzeria vicino al serbatoio?
Sì, se è metallo nudo e pulito e la carrozzeria è ben collegata a massa alla batteria. Un filo di massa separato fino alla batteria è più affidabile con pompe ad alta corrente.
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