Bomba de combustible · relé · control por ECU
Conexión de la bomba de combustible eléctrica: relé, fusible y control por ECU
La bomba de combustible es una de las mayores cargas continuas de un coche de inyección y está en el extremo más alejado: en el depósito. Funciona a través de un relé que controla la ECU, con su propio fusible y un cable lo bastante grueso para el tramo largo.
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El circuito
- Batería + → fusible junto a la batería → relé de la bomba 30.
- Relé 87 → bomba +; bomba − → masa cerca del depósito, con un cable tan grueso como el de alimentación.
- Bobina: 86 desde el + conmutado por el contacto, 85 a la salida de bomba de combustible de la ECU.
- La ECU ceba la bomba durante 2–3 segundos al poner el contacto y después solo la hace funcionar mientras ve señal de cigüeñal, así que la bomba se para si el motor se cala.
Cargas típicas en 12 V
| Carga | Potencia | Longitud del cable | Corriente | Fusible | Cable |
|---|---|---|---|---|---|
| Luces de posición | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Lámpara de faro H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Par de faros | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Claxon | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motor del limpiaparabrisas | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Electroventilador del radiador | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barra de luces LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificador de audio | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Sección del cable para el tramo largo
Una bomba de 15 A en la parte trasera del coche, a 5 m del fusible, lleva un fusible de 20 A. 2,5 mm² soportarían la corriente pero pierden más de 0,5 V en esa longitud; 4 mm² mantienen la caída por debajo del 3 %. El caudal de la bomba baja con su tensión, así que aquí la caída importa más que en la mayoría de las cargas.
Una bomba frente a dos bombas
| Una bomba | Dos bombas | |
|---|---|---|
| Relés | Uno | Uno por bomba |
| Fusibles | Uno | Uno por bomba |
| Control | Salida de bomba de combustible de la ECU | Bomba 1 siempre; bomba 2 desde una segunda salida de la ECU según carga o presión de turbo |
| Alimentación | Un cable dedicado | Cables separados, o uno dimensionado para ambas |
Móntalo en WireForge
- Abre la demo «Inyección con ECU» o coloca un Módulo ECU, una Batería, un Fusible y un Relé.
- Añade la bomba como consumidor Motor del electroventilador renombrado «Bomba de combustible» y ajusta su potencia, p. ej. 180 W.
- Cablea 30 y 87 a la bomba, 86 al + del contacto, 85 a la ECU, y da al cable de la bomba su longitud.
- Simula y haz clic en el cable de la bomba para leer la corriente y la caída de tensión; cambia la sección hasta que no haya advertencia.
Preguntas
¿Por qué no alimentar la bomba desde el conmutador de encendido?
La bomba seguiría funcionando tras un accidente o un calado, y los contactos del conmutador llevarían toda su corriente. El relé controlado por la ECU la para cuando se para el motor.
¿Qué hace el interruptor de inercia?
Muchos coches llevan uno en la bobina del relé o en la alimentación de la bomba: un impacto fuerte lo abre y para la bomba. Consérvalo si el coche lo tiene.
¿Puedo tomar la masa de la bomba de la carrocería cerca del depósito?
Sí, si es metal desnudo y limpio y la carrocería tiene buena masa a la batería. En bombas de alta corriente es más fiable un cable de masa aparte hasta la batería.
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