Alternator · wzbudzenie · pomiar napięcia
Wzbudzenie alternatora: zaciski D+, IG i S
Oprócz grubego wyjścia B+ alternator ma od jednego do trzech małych zacisków. Włączają one regulator, zapalają kontrolkę ładowania i informują regulator, jakie napięcie naprawdę panuje na akumulatorze. Oznaczenia różnią się w zależności od producenta, dlatego zawsze zaczynaj od rozkładu wyprowadzeń konkretnego alternatora.
Otwórz edytor · ▶ Uruchom demo na żywo
Do czego służą poszczególne zaciski
| Zacisk | Funkcja | Podłączenie |
|---|---|---|
| B+ | Wyjście ładowania | Plus akumulatora (lub główny punkt rozdziału zasilania) grubym przewodem, zabezpieczony bezpiecznikiem wysokoprądowym |
| D+ (Bosch i inni) | Wzbudzenie i kontrolka ładowania: stacyjka → kontrolka → D+; kontrolka gaśnie, gdy przy pracującym silniku napięcie na D+ wzrasta | Kontrolka ładowania |
| L (lamp) | Ta sama funkcja co D+ w wielu alternatorach japońskich i amerykańskich | Kontrolka ładowania |
| IG | Zasilanie po włączeniu zapłonu, które wybudza regulator | Plus zapłonu, przez bezpiecznik |
| S (sense) | Napięcie, do którego dąży regulator, mierzone tam, gdzie ma to znaczenie | Plus akumulatora lub zasilanie z głównej skrzynki bezpieczników |
Dlaczego kontrolka jest ważna w alternatorach z D+
Przy rozruchu niewielki prąd płynący przez kontrolkę ładowania wzbudza uzwojenie wzbudzenia. Gdy żarówka kontrolki jest przepalona albo zastosowano diodę LED, która przepuszcza zbyt mały prąd, wiele alternatorów z D+ zaczyna ładować dopiero po wykręceniu wysokich obrotów — albo wcale. Rezystor ok. 50–100 Ω połączony równolegle z kontrolką LED przywraca prąd wzbudzenia.
Dlaczego warto podłączyć S
Bez przewodu pomiarowego regulator mierzy napięcie na własnym zacisku B+. Przy przepływie 60 A długi przewód B+ może tracić 0,3–0,5 V, więc akumulator dostaje 13,8 V, a regulator uważa, że oddaje 14,3 V. Przewód S praktycznie nie przewodzi prądu, dzięki czemu przekazuje rzeczywiste napięcie akumulatora.
Zobacz także: Kontrolka akumulatora świeci · Podłączenie rozrusznika i alternatora
Zobacz to w WireForge
- Otwórz demo „Starting and charging”: alternator ma zaciski B+, EXC i GND, a kontrolka ładowania jest podłączona do EXC.
- Ustaw Obroty silnika powyżej 0 i uruchom symulację: alternator ładuje akumulator, a kontrolka ładowania gaśnie.
- Kliknij przewód B+, aby odczytać prąd ładowania i napięcie tracone na przewodzie.
- Ustaw Obroty silnika z powrotem na 0: kontrolka zapala się ponownie — przy zatrzymanym silniku prąd płynie ze stacyjki przez kontrolkę do D+ i uzwojenia wzbudzenia.
Pytania
Co się stanie, jeśli zamienię IG i S?
Często regulator nadal działa, ale dąży do niewłaściwego napięcia, a w niektórych konstrukcjach nie działa wcale. Przed podaniem zasilania sprawdź rozkład wyprowadzeń alternatora.
Czy alternator jednoprzewodowy potrzebuje któregoś z tych zacisków?
Nie: wzbudza się samoczynnie, gdy obraca się wystarczająco szybko, i ma tylko B+. Jest prostszy, ale nie ma kontrolki ładowania ani zdalnego pomiaru napięcia.
Jaki bezpiecznik założyć na B+?
Bezpiecznik wysokoprądowy o wartości wyższej niż maksymalny prąd wyjściowy alternatora, dobrany do przekroju przewodu, montowany blisko akumulatora lub punktu rozdziału zasilania.
Więcej poradników
- Projekt wiązki do auta wyścigowego
- Łączenie i zaciskanie przewodów
- Testowanie instalacji multimetrem
- Dlaczego przewody w aucie się grzeją
- Zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją
- okablowanie przyczepy 7-pin
- Szukanie sporadycznej usterki
- Przetwornica do akumulatora
- Wszystkie poradniki
WireForge.pro · English · Українська · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română · Русский