Układ rozruchu i ładowania
Schemat podłączenia rozrusznika i alternatora — omówienie
W układzie rozruchu i ładowania płyną największe prądy w całym samochodzie: rozrusznik pobiera sto amperów lub więcej, a alternator je oddaje z powrotem. Oto jak to jest połączone, zacisk po zacisku, oraz schemat na żywo, na którym możesz zakręcić rozrusznikiem i podnieść obroty.
Otwórz edytor · ▶ Uruchom demo na żywo
Zaciski, które zobaczysz
| Zacisk | Znaczenie |
|---|---|
| 30 | Stały plus akumulatora |
| 15 | Plus po włączeniu zapłonu |
| 50 | Sygnał rozruchu do elektromagnesu rozrusznika |
| 31 | Masa |
| B+ | Główne wyjście alternatora lub główne zasilanie rozrusznika |
| D+ / EXC | Wzbudzenie alternatora, podłączone przez kontrolkę ładowania |
Obwód rozruchu
- Gruby przewód biegnie od plusa akumulatora prosto do zacisku B+ rozrusznika; podczas rozruchu rozrusznik pobiera około 100–200 A.
- Stacyjka (lub przycisk start) wysyła niewielki prąd do przekaźnika rozrusznika.
- Przekaźnik zasila zacisk 50 / S elektromagnesu rozrusznika, który wysuwa bendiks i zamyka styk główny.
- Blok silnika jest połączony z minusem akumulatora równie grubym przewodem — słaba masa to najczęstsza przyczyna tego, że rozrusznik tylko cyka.
Obwód ładowania
Wyjście B+ alternatora jest połączone z akumulatorem przez bezpiecznik wysokoprądowy, przewodem o przekroju dobranym do prądu alternatora. Niewielki obwód wzbudzenia przez kontrolkę ładowania włącza alternator; jego zaciski opisujemy w poradniku o D+, IG i S, a to, co oznacza kontrolka podczas jazdy — w poradniku o kontrolce akumulatora.
Zobacz także: Zaciski alternatora D+, IG, S · Kontrolka akumulatora świeci · Podłączenie przycisku START/STOP
Rozruch i ładowanie w symulatorze
- Otwórz demo „Rozruch i ładowanie”.
- Włącz stacyjkę — zapali się kontrolka ładowania.
- Przytrzymaj przycisk start — rozrusznik się obraca i pobiera około 100 A.
- Przeciągnij suwak obrotów silnika w górę — alternator zaczyna ładować, a kontrolka gaśnie.
- Kliknij przewód akumulatora i przewód alternatora, aby porównać prądy.
Pytania
Dlaczego rozrusznik tylko cyka?
Zwykle po prostu nie dociera do niego duży prąd: słaby akumulator, luźny lub skorodowany przewód główny albo słaba masa silnika. Elektromagnes dostaje swój niewielki prąd i cyka, ale silnik nie obraca się.
Czy przewód rozrusznika wymaga bezpiecznika?
Często przewód od akumulatora do rozrusznika nie jest zabezpieczony bezpiecznikiem, bo żaden praktyczny bezpiecznik nie wytrzymałby rozruchu; zamiast tego prowadzi się go krótko i dobrze go chroni. W niektórych samochodach stosuje się wysokoprądowy bezpiecznik typu mega.
Dlaczego rozrusznik dalej się kręci po puszczeniu kluczyka?
Styki przekaźnika rozrusznika lub elektromagnesu się zespawały albo na zacisk 50 nadal podawane jest zasilanie. Odłącz akumulator i najpierw sprawdź przekaźnik: zablokowany rozrusznik przegrzewa się w kilka sekund.
Jak gruby powinien być przewód rozrusznika?
Płynie nim 100–200 A przez kilka sekund: 25–35 mm² w większości samochodów benzynowych, a 50 mm² i więcej w dieslach oraz przy długich odcinkach do akumulatora w bagażniku.
Więcej poradników
- Schemat podłączenia ECU
- Podłączenie przekaźnika wentylatora chłodnicy
- Podłączenie belki LED
- Podłączenie świateł przeciwmgłowych
- Podłączenie przekaźnika klaksonu
- Kalkulator spadku napięcia
- Jak znaleźć zwarcie
- Tabela przekrojów przewodów samochodowych
- Wszystkie poradniki
WireForge.pro · English · Українська · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română · Русский