Circuito de arranque y carga
Esquema eléctrico del motor de arranque y el alternador, explicado
El circuito de arranque y carga es donde circulan las mayores corrientes de un coche: el motor de arranque consume cien amperios o más y el alternador los repone. Aquí tienes cómo se cablea, borne a borne, y un esquema en vivo que puedes arrancar y acelerar.
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Bornes que vas a ver
| Borne | Significado |
|---|---|
| 30 | + permanente de batería |
| 15 | + conmutado con el contacto puesto |
| 50 | Señal de arranque al solenoide del motor de arranque |
| 31 | Masa |
| B+ | Salida principal del alternador o alimentación principal del motor de arranque |
| D+ / EXC | Excitación del alternador, cableada a través del testigo de carga |
El circuito de arranque
- Un cable grueso va desde el + de la batería directamente al borne B+ del motor de arranque; el motor de arranque consume unos 100–200 A mientras gira.
- El conmutador de encendido (o un botón de arranque) envía una corriente pequeña al relé de arranque.
- El relé alimenta el borne 50 / S del solenoide, que engrana el motor de arranque y cierra su contacto principal.
- El bloque motor va a masa al − de la batería con un cable igual de grueso: una mala masa es el motivo más habitual de que el motor de arranque solo haga clic.
El circuito de carga
La salida B+ del alternador va a la batería a través de un fusible de alta corriente, con un cable tan grueso como lo exija la corriente del alternador. Un pequeño circuito de excitación a través del testigo de carga activa el alternador; sus bornes se explican en la guía sobre D+, IG y S, y lo que significa el testigo durante la marcha, en la guía del testigo de batería.
Ver también: Bornes del alternador D+, IG, S · Testigo de batería encendido · Conexión de un arranque por botón
Arranca y carga en el simulador
- Abre la demo «Arranque y carga».
- Enciende el conmutador de encendido: se enciende el testigo de carga.
- Mantén pulsado el botón de arranque: el motor de arranque gira y consume unos 100 A.
- Sube el régimen del motor: el alternador carga y el testigo se apaga.
- Haz clic en el cable de la batería y en el del alternador para comparar las corrientes.
Preguntas
¿Por qué el motor de arranque solo hace clic?
Normalmente porque la corriente alta no llega: una batería débil, un cable principal flojo o sulfatado, o una mala masa del motor. El solenoide recibe su pequeña corriente y hace clic, pero el motor no gira.
¿El cable del motor de arranque necesita fusible?
A menudo el cable de la batería al motor de arranque no lleva fusible, porque ningún fusible práctico aguanta el arranque; en su lugar se mantiene corto y bien protegido. Algunos coches usan un megafusible de alta corriente.
¿Por qué el motor de arranque sigue girando después de soltar la llave?
Los contactos del relé de arranque o del solenoide se han soldado, o el borne 50 sigue alimentado. Desconecta la batería y revisa primero el relé: un motor de arranque bloqueado se sobrecalienta en segundos.
¿Qué sección debe tener el cable del motor de arranque?
Lleva 100–200 A durante unos segundos: 25–35 mm² en la mayoría de los coches de gasolina, 50 mm² o más en diésel y en tramos largos hasta una batería en el maletero.
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