Cableado de la gestión del motor

Esquema eléctrico de una ECU: alimentación, sensores, inyectores y bobinas

Una unidad de control del motor es una caja de entradas y salidas, y la mayoría de los problemas de no arranque tras cambiar una ECU son de cableado, no de software. Aquí tienes lo que necesita una ECU para funcionar y cómo se cablea cada grupo de pines, además de un esquema en vivo en el que la ECU solo dispara los inyectores cuando ve la señal del cigüeñal.

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Alimentación y masas

+ permanente (borne 30) para la memoria, y + conmutado desde el contacto (15) para despertar la ECU.
Un relé principal, normalmente conmutado por la propia ECU, alimenta la ECU, los inyectores, las bobinas y la bomba de combustible a través de sus propios fusibles.
Varios pines de masa: las masas de potencia van directamente al bloque motor y no se comparten con las masas de sensores.

Sensores

Los sensores de tres hilos (posición de la mariposa, MAP) toman +5 V y masa de sensores de la ECU y devuelven una tensión de señal.
Los sensores de temperatura (refrigerante, aire de admisión) cambian su resistencia; la ECU los lee frente a su propia referencia.
Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas indican a la ECU el régimen y la posición del motor: sin la señal del cigüeñal, la ECU no dispara nada.
Las sondas lambda también necesitan alimentación para el calefactor en su propia línea con fusible.

Inyectores y bobinas de encendido

Los inyectores reciben +12 V del relé principal y la ECU pone cada uno a masa en el momento justo (salida de lado bajo).

Las bobinas de encendido se cablean de una de dos maneras: una bobina simple recibe +12 V y la ECU pone a masa su primario a través de un encendedor (módulo de potencia); una bobina con encendedor integrado («bobina inteligente») recibe +12 V, masa y una señal lógica de baja corriente (IGT) de la ECU. Conectar una bobina simple a una salida lógica, o una bobina inteligente a una salida que conmuta a masa, es un error clásico.

Preajustes de ECU en WireForge

WireForge tiene preajustes de ECU (ECUMASTER EMU Black, EMU Classic y una disposición Bosch Motronic de 88 pines) con conectores, nombres de pines y funciones de pines, además de un bloque de ECU genérico que puedes adaptar a cualquier unidad. Los dos pinouts de ECUMASTER están comprobados pin a pin con las hojas de pinout oficiales de ECUMASTER; la disposición Motronic, todavía no. Antes de cablear un coche, comprueba de todos modos la revisión de tu unidad con su manual.

Ver también: Pinout de ECUMASTER EMU · Referencia de 5 V de los sensores

Mira cómo una ECU dispara los inyectores

Abre la demo «Inyección con ECU».
Fíjate en el mensaje a 0 rpm: sin señal de cigüeñal, no se dispara nada.
Sube el régimen del motor: el sensor de cigüeñal empieza a enviar señal.
La ECU dispara los inyectores uno tras otro; los pulsos recorren sus cables.
En el editor, quita la masa de la ECU y mira cómo el diagnóstico explica por qué se ha parado.

Preguntas

¿Por qué no arranca el motor después de cablear una ECU nueva?

Revisa, por este orden: la alimentación conmutada y el relé principal, cada pin de masa, la señal del sensor de cigüeñal y su polaridad, y las alimentaciones de inyectores y bobinas. La ECU no dispara inyectores ni bobinas sin señal de cigüeñal.

¿Pueden las masas de sensores compartir la masa del motor?

Deben volver al pin de masa de sensores de la ECU, no al bloque. Compartirlas con masas de alta corriente añade ruido y desviación a las lecturas.

¿Son oficiales los pinouts de ECU de WireForge?

No. Están elaborados a partir de documentación pública para ayudarte a planificar el mazo; verifica cada pin con el manual del fabricante para tu unidad concreta.

¿El simulador ejecuta el software de la ECU?

No. Modela lo que decide el cableado: si la ECU tiene alimentación, masa y señal de cigüeñal, qué sensores lee y si cada tipo de salida corresponde a lo que excita.

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