Ligação da injeção eletrônica

Esquema de ligação da ECU: alimentação, sensores, bicos e bobinas

A unidade de comando do motor é uma caixa de entradas e saídas, e a maioria dos problemas de “não pega” depois de trocar a ECU é de ligação, não de software. Aqui você vê o que a ECU precisa para funcionar e como cada grupo de pinos é ligado — e um esquema ao vivo em que a ECU só aciona os bicos injetores quando enxerga o sinal do virabrequim.

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Alimentação e massas

Positivo permanente (terminal 30) para a memória e positivo pós-chave da ignição (15) para acordar a ECU.
Um relé principal, normalmente comandado pela própria ECU, alimenta a ECU, os bicos, as bobinas e a bomba de combustível, cada um pelo seu fusível.
Vários pinos de massa: as massas de potência vão direto ao bloco do motor e não são compartilhadas com as massas dos sensores.

Sensores

Sensores de três fios (posição da borboleta, MAP) recebem +5 V e massa de sensor da ECU e devolvem uma tensão de sinal.
Os sensores de temperatura (da água, do ar de admissão) variam a resistência; a ECU os lê contra a própria referência.
Os sensores de posição do virabrequim e do comando de válvulas informam à ECU a rotação e a posição do motor — sem o sinal de rotação a ECU não aciona nada.
As sondas lambda também precisam de alimentação do aquecedor, com fusível próprio.

Bicos injetores e bobinas de ignição

Os bicos injetores recebem +12 V do relé principal e a ECU aterra cada um no momento certo (saída low-side).

As bobinas de ignição são ligadas de dois jeitos: a bobina simples recebe +12 V e a ECU aterra o primário através de um módulo de ignição; a bobina com módulo de ignição integrado (“bobina inteligente”) recebe +12 V, massa e um sinal lógico de baixa corrente (IGT) da ECU. Ligar uma bobina simples numa saída lógica, ou uma bobina inteligente numa saída que aterra, é um erro clássico.

Presets de ECU no WireForge

O WireForge tem presets de ECU — ECUMASTER EMU Black, EMU Classic e um layout Bosch Motronic de 88 pinos — com conectores, nomes e funções dos pinos, além de um bloco de ECU genérico que você adapta a qualquer módulo. As duas pinagens ECUMASTER foram conferidas pino a pino com as folhas de pinagem oficiais da ECUMASTER; o layout Motronic ainda não. Antes de ligar um carro, confira mesmo assim a revisão do seu módulo no manual.

Veja também: Pinagem ECUMASTER EMU · Referência de 5 V dos sensores

Veja a ECU acionar os bicos injetores

Abra o demo “ECU fuel injection”.
Repare na mensagem a 0 rpm: sem sinal do virabrequim, nada é acionado.
Arraste a rotação do motor para cima — o sensor de rotação começa a enviar sinal.
A ECU aciona os bicos um após o outro; os pulsos correm pelos fios.
No editor, tire a massa da ECU e veja o diagnóstico explicar por que ela parou.

Perguntas

Por que o motor não pega depois de ligar uma ECU nova?

Confira, nesta ordem: positivo pós-chave e relé principal, todos os pinos de massa, o sinal do sensor de rotação e a polaridade dele, e a alimentação dos bicos e das bobinas. A ECU não aciona bicos nem bobinas sem sinal de rotação.

As massas dos sensores podem usar a massa do motor?

Elas devem voltar ao pino de massa de sensor da ECU, não ao bloco. Compartilhá-las com massas de alta corrente adiciona ruído e desvio às leituras.

As pinagens de ECU do WireForge são oficiais?

Não. Elas foram feitas a partir de documentação pública para ajudar a planejar o chicote; confira cada pino no manual do fabricante para o seu módulo exato.

O simulador roda o software da ECU?

Não. Ele modela o que a ligação determina: se a ECU tem alimentação, massa e sinal de rotação, quais sensores ela lê e se cada tipo de saída combina com o que ela aciona.

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