Electroventilador · relé · termocontacto
Esquema de conexión del relé del electroventilador
Un electroventilador consume 15–25 A, demasiado para un termocontacto o una salida de la ECU. El relé hace la conmutación pesada; el interruptor o la ECU solo excitan su bobina. Así se cablea y así se dimensionan el fusible y el cable.
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El circuito
- Batería + → fusible (25–30 A para un ventilador típico) → borne 30 del relé.
- Relé 87 → ventilador +; ventilador − → masa, con un cable tan grueso como el de alimentación.
- Bobina: 86 al + conmutado por el contacto, 85 al termocontacto, que cierra a masa cuando el refrigerante está caliente.
- Con ECU: la salida del ventilador de la ECU pone a masa el borne 85 en lugar del termocontacto.
Fusible y sección de cable
Un ventilador de 250 W a 12 V consume unos 21 A, así que lleva un fusible de 30 A, y el cable debe soportar 30 A: 4 mm² (12 AWG). Comprueba tu ventilador y la longitud de tu cable en la calculadora de fusible y sección: el ventilador arranca con un pico de corriente, así que no bajes del fusible que necesita.
Errores típicos
- Ventilador conectado directamente al termocontacto: los contactos del interruptor se queman.
- Masa del ventilador con un cable fino a la carrocería: el ventilador gira despacio y el cable se calienta.
- El + de la bobina tomado del lado del ventilador del relé: el relé vibra.
Móntalo en WireForge
- Abre el editor y arrastra una Batería, un Fusible, un Relé, el consumidor Motor del electroventilador, un Interruptor (el termocontacto) y una Masa.
- Cablea 30, 87, 86 y 85 como arriba; pon el fusible a 30 A y el cable del ventilador a 4 mm².
- Pulsa Simular y cierra el interruptor: el relé se activa y el ventilador gira.
- Haz clic en el cable del ventilador para leer su corriente; prueba con un cable de 1 mm² y mira la advertencia.
Preguntas
¿Qué relé necesita un electroventilador?
Un relé de automoción de 40 A es la opción habitual para un ventilador; con dos ventiladores es mejor usar dos relés, uno por ventilador.
¿Debe funcionar el ventilador con el contacto quitado?
Algunos coches lo hacen para enfriar el motor después de pararlo. En ese caso el 86 se alimenta desde el + permanente, no desde el contacto, y el ventilador puede descargar la batería si el termocontacto se queda pegado.
¿Dónde va el termocontacto?
En el radiador o en la carcasa del termostato; cierra a una temperatura determinada y pone a masa la bobina del relé.
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