Motoventilateur · relais · thermocontact

Schéma de câblage du relais de motoventilateur

Un motoventilateur électrique consomme 15–25 A — bien trop pour un thermocontact ou une sortie d'ECU. Un relais fait la commutation lourde ; l'interrupteur ou l'ECU ne commande que sa bobine. Voici comment le câbler et comment dimensionner le fusible et le fil.

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Le circuit

• Batterie + → fusible (25–30 A pour un ventilateur courant) → borne 30 du relais.
• Relais 87 → + du ventilateur ; − du ventilateur → masse, avec un fil aussi épais que l'alimentation.
• Bobine : 86 au + après contact, 85 au thermocontact, qui se ferme à la masse quand le liquide de refroidissement est chaud.
• Avec un ECU : la sortie ventilateur de l'ECU met la borne 85 à la masse à la place du thermocontact.

Fusible et section de fil

Un ventilateur de 250 W en 12 V consomme environ 21 A, il lui faut donc un fusible de 30 A, et le fil doit supporter 30 A : 4 mm² (12 AWG). Vérifiez votre propre ventilateur et votre longueur de fil dans le calculateur de fusible et de section — le ventilateur démarre avec un pic de courant, ne descendez donc pas sous le fusible dont il a besoin.

Erreurs typiques

• Ventilateur câblé directement sur le thermocontact — les contacts de l'interrupteur brûlent.
• Masse du ventilateur sur un fil fin vers la carrosserie — le ventilateur tourne lentement et le fil chauffe.
• + de la bobine pris côté ventilateur du relais — le relais bat.

Réalisez-le dans WireForge

1. Ouvrez l'éditeur, glissez une Batterie, un Fusible, un Relais, un consommateur Motoventilateur, un Interrupteur (le thermocontact) et une Masse.
2. Câblez 30, 87, 86 et 85 comme ci-dessus ; réglez le fusible sur 30 A et le fil du ventilateur sur 4 mm².
3. Appuyez sur Simuler et fermez l'interrupteur : le relais colle et le ventilateur tourne.
4. Cliquez sur le fil du ventilateur pour lire son courant ; essayez un fil de 1 mm² et regardez l'avertissement.

Questions

Quel relais pour un motoventilateur ?

Un relais automobile de 40 A est le choix habituel pour un ventilateur ; un montage à deux ventilateurs est préférable sur deux relais, un par ventilateur.

Le ventilateur doit-il tourner contact coupé ?

Certaines voitures le font pour refroidir le moteur après l'arrêt. La 86 est alors alimentée par le + permanent, pas par le contact — et le ventilateur peut vider la batterie si le thermocontact reste collé.

Où se monte le thermocontact ?

Dans le radiateur ou le boîtier de thermostat ; il se ferme à une température donnée et met la bobine du relais à la masse.

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