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Cableado de vehículos de 12 V frente a 24 V
Los coches funcionan a 12 V; la mayoría de los camiones, autobuses y vehículos militares, a 24 V. Los circuitos parecen iguales, pero los números cambian, y mezclar piezas de los dos sistemas las quema. Esto es lo que cambia.
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Qué cambia en 24 V
- Dos baterías de 12 V en serie dan 24 V; el alternador carga a unos 28 V.
- La misma potencia necesita la mitad de corriente: una lámpara de 70 W consume 5,8 A a 12 V pero 2,9 A a 24 V.
- La mitad de corriente significa cables más finos y fusibles menores para la misma carga, y una cuarta parte de la potencia perdida en el cableado.
- Las lámparas, relés, motores y ECU deben estar diseñados para 24 V.
Mezclar piezas de 12 V y 24 V
- Una lámpara de 12 V a 24 V recibe cuatro veces su potencia y se funde enseguida.
- Una lámpara de 24 V a 12 V recibe una cuarta parte de su potencia y alumbra muy poco.
- La bobina de un relé de 12 V a 24 V se sobrecalienta; una bobina de 24 V a 12 V puede no activarse.
- Para accesorios de 12 V en un camión, usa un convertidor de 24 a 12 V, no una toma de una de las dos baterías: eso las descarga de forma desigual.
Pruébalo en el simulador
- Dibuja una batería, un fusible, un interruptor y una lámpara de 12 V; simula: la lámpara se enciende con normalidad.
- Pon la batería a 24 V: la lámpara se funde y el simulador explica por qué.
- Pon la lámpara a 24 V y compara la corriente con la del circuito de 12 V.
Preguntas
¿Puedo usar lámparas de 12 V en un camión de 24 V?
No. Una lámpara de 12 V a 24 V recibe cuatro veces su potencia nominal y se funde inmediatamente.
¿Por qué los camiones usan 24 V?
Por los motores de arranque grandes y los mazos largos: a 24 V la misma potencia necesita la mitad de corriente, así que los cables son más finos y la caída de tensión menor.
¿Puedo sacar 12 V de una de las baterías del camión?
Funciona, pero descarga una batería más que la otra y acorta la vida de ambas. Lo correcto es un convertidor CC-CC.
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