Inyectores · relé principal · salidas de lado bajo
Esquema de conexión de inyectores
Cada inyector tiene dos cables: uno es +12 V y el otro va a la ECU, que lo une a masa exactamente el tiempo que debe fluir combustible. Así se monta el circuito y esto es lo que hay que revisar cuando un inyector no hace clic.
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El circuito
- Relé principal → fusible de inyectores → +12 V a todos los inyectores en paralelo.
- El segundo pin de cada inyector → su propia salida de inyector de la ECU.
- La ECU conmuta esa salida a masa (lado bajo) para abrir el inyector, en orden de encendido, solo mientras ve señal de cigüeñal.
Alta y baja impedancia
La mayoría de los inyectores modernos son de alta impedancia, unos 12–16 Ω: consumen alrededor de 1 A cada uno y cualquier salida estándar de ECU los excita. Los inyectores de baja impedancia, unos 2–3 Ω, consumen 4–6 A y necesitan un driver peak-and-hold o resistencias en serie; en una salida normal la sobrecalientan.
Mira cómo disparan los inyectores
- Abre la demo «Inyección con ECU»: seis inyectores en una ECUMASTER EMU Classic.
- A 0 rpm no se dispara nada: no hay señal de cigüeñal.
- Sube el régimen del motor: los inyectores disparan uno tras otro y los pulsos recorren sus cables.
- Quita el fusible de inyectores en el editor y mira cómo se quedan muertas las salidas de la ECU.
Preguntas
¿Qué cable del inyector es la alimentación?
Un pin es +12 V y es común a todos los inyectores; mide 12 V con el contacto puesto. El otro es el cable de mando de la ECU.
¿Por qué un inyector no hace clic?
Revisa los +12 V en su conector, la resistencia de la bobina del inyector y si el cable de mando hacia la ECU está cortado.
¿Puedo usar inyectores de baja impedancia con cualquier ECU?
Solo si la ECU tiene drivers peak-and-hold, o con una caja de resistencias en serie.
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