Injecteurs · relais principal · sorties low-side

Schéma de câblage des injecteurs

Chaque injecteur a deux fils : l'un est le +12 V, l'autre va à l'ECU, qui le met à la masse exactement le temps pendant lequel le carburant doit passer. Voici comment le circuit est construit et quoi vérifier quand un injecteur ne claque pas.

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Le circuit

• Relais principal → fusible des injecteurs → +12 V vers tous les injecteurs en parallèle.
• La seconde broche de chaque injecteur → sa propre sortie injecteur de l'ECU.
• L'ECU met cette sortie à la masse (low-side) pour ouvrir l'injecteur, dans l'ordre d'allumage, uniquement tant qu'il voit un signal vilebrequin.

Haute et basse impédance

La plupart des injecteurs modernes sont à haute impédance, environ 12–16 Ω : ils consomment environ 1 A chacun et n'importe quelle sortie d'ECU standard les commande. Les injecteurs basse impédance, environ 2–3 Ω, consomment 4–6 A et nécessitent une commande peak-and-hold ou des résistances en série ; sur une sortie ordinaire, ils la font surchauffer.

Regardez les injecteurs fonctionner

1. Ouvrez la démo « Injection gérée par ECU » : six injecteurs sur un ECUMASTER EMU Classic.
2. À 0 tr/min, rien n'est commandé — il n'y a pas de signal vilebrequin.
3. Faites monter le régime moteur : les injecteurs s'ouvrent l'un après l'autre et des impulsions parcourent leurs fils.
4. Retirez le fusible des injecteurs dans l'éditeur et voyez les sorties de l'ECU devenir inactives.

Questions

Quel fil de l'injecteur est l'alimentation ?

Une broche est le +12 V, commun à tous les injecteurs ; on y mesure 12 V contact mis. L'autre est le fil de commande de l'ECU.

Pourquoi un injecteur ne claque-t-il pas ?

Vérifiez le +12 V à son connecteur, la résistance de bobinage de l'injecteur, et l'absence de coupure sur le fil de commande vers l'ECU.

Puis-je utiliser des injecteurs basse impédance sur n'importe quel ECU ?

Seulement si l'ECU a des commandes peak-and-hold, ou avec un boîtier de résistances en série.

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