Iniettori · relè principale · uscite low-side

Schema di collegamento degli iniettori

Ogni iniettore ha due fili: uno è il +12 V, l'altro va alla ECU, che lo collega a massa esattamente per il tempo in cui deve passare carburante. Ecco come è costruito il circuito e cosa controllare quando un iniettore non fa clic.

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Il circuito

• Relè principale → fusibile iniettori → +12 V a tutti gli iniettori in parallelo.
• Il secondo pin di ogni iniettore → la propria uscita iniettore della ECU.
• La ECU commuta quell'uscita verso massa (low-side) per aprire l'iniettore, secondo l'ordine di accensione, solo mentre vede il segnale dell'albero motore.

Alta e bassa impedenza

La maggior parte degli iniettori moderni è ad alta impedenza, circa 12–16 Ω: assorbono circa 1 A ciascuno e qualsiasi uscita ECU standard li comanda. Gli iniettori a bassa impedenza, circa 2–3 Ω, assorbono 4–6 A e richiedono un driver peak-and-hold o resistenze in serie; su un'uscita normale la surriscaldano.

Guarda gli iniettori in azione

1. Apri la demo «Iniezione con ECU»: sei iniettori su una ECUMASTER EMU Classic.
2. A 0 rpm non viene comandato nulla: non c'è segnale dell'albero motore.
3. Trascina in alto il regime motore: gli iniettori vengono comandati uno dopo l'altro e gli impulsi scorrono lungo i loro fili.
4. Togli il fusibile degli iniettori nell'editor e guarda le uscite della ECU restare senza tensione.

Domande

Quale filo dell'iniettore è l'alimentazione?

Un pin è il +12 V ed è comune a tutti gli iniettori; con l'accensione inserita misura 12 V. L'altro è il filo di comando della ECU.

Perché un iniettore non fa clic?

Controlla i +12 V sul suo connettore, la resistenza della bobina dell'iniettore e il filo di comando verso la ECU per un'eventuale interruzione.

Posso usare iniettori a bassa impedenza con qualsiasi ECU?

Solo se la ECU ha driver peak-and-hold, oppure con un gruppo di resistenze in serie.

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• Spia della batteria accesa
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