Форсунки · головне реле · виходи на масу

Схема підключення форсунок

У кожної форсунки два дроти: один — +12 В, другий іде до ЕБУ, який з’єднує його з масою рівно на той час, скільки має йти паливо. Ось як побудоване коло і що перевірити, коли форсунка не клацає.

Відкрити редактор · ▶ Запустити демо

Схема

• Головне реле → запобіжник форсунок → +12 В на всі форсунки паралельно.
• Другий пін кожної форсунки → свій вихід форсунки ЕБУ.
• ЕБУ замикає цей вихід на масу (low-side), щоб відкрити форсунку, у порядку роботи циліндрів і лише поки бачить сигнал колінвала.

Високоомні й низькоомні

Більшість сучасних форсунок високоомні, близько 12–16 Ом: кожна споживає приблизно 1 А, і будь-який стандартний вихід ЕБУ ними керує. Низькоомні, близько 2–3 Ом, споживають 4–6 А і потребують драйвера peak-and-hold або послідовних резисторів; на звичайному виході вони його перегрівають.

Подивіться, як працюють форсунки

1. Відкрийте демо «Впорскування з ЕБУ»: шість форсунок на ECUMASTER EMU Classic.
2. При 0 об/хв нічого не працює — немає сигналу колінвала.
3. Підніміть оберти: форсунки відкриваються по черзі, по дротах біжать імпульси.
4. Приберіть у редакторі запобіжник форсунок — виходи ЕБУ перестануть працювати.

Питання

Який дріт форсунки — живлення?

Один пін — +12 В, спільний для всіх форсунок; при увімкненому запалюванні на ньому 12 В. Другий — дріт керування від ЕБУ.

Чому одна форсунка не клацає?

Перевірте +12 В на її роз’ємі, опір обмотки форсунки й дріт керування до ЕБУ на обрив.

Можна ставити низькоомні форсунки на будь-який ЕБУ?

Лише якщо в ЕБУ є драйвери peak-and-hold, або з блоком резисторів послідовно.

Ще посібники

• Підключення датчика колінвала
• Горить лампа акумулятора
• Маса кузова і маса датчиків
• Підключення CAN-шини
• ШІМ-керування вентилятором і насосом
• Широкосмуговий лямбда-зонд
• Опорні 5 В датчиків
• Соленоїд керування наддувом
• Усі посібники

WireForge.pro · English · Polski · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română · Русский