Bicos injetores · relé principal · saídas low-side

Esquema de ligação dos bicos injetores

Todo bico injetor tem dois fios: um é +12 V, o outro vai para a ECU, que o liga à massa exatamente pelo tempo em que o combustível deve passar. Veja como o circuito é montado e o que verificar quando um bico não pulsa.

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O circuito

Relé principal → fusível dos bicos → +12 V para todos os bicos em paralelo.
O segundo pino de cada bico → a sua própria saída de bico da ECU.
A ECU liga essa saída à massa (low-side) para abrir o bico, na ordem de ignição, só enquanto enxerga sinal de rotação.

Alta e baixa impedância

A maioria dos bicos modernos é de alta impedância, cerca de 12–16 Ω: cada um consome aproximadamente 1 A e qualquer saída padrão de ECU os aciona. Os bicos de baixa impedância, cerca de 2–3 Ω, consomem 4–6 A e precisam de um driver peak-and-hold ou de resistores em série; numa saída comum, eles a superaquecem.

Veja os bicos pulsarem

Abra o demo “ECU fuel injection”: seis bicos injetores numa ECUMASTER EMU Classic.
A 0 rpm nada é acionado — não há sinal de rotação.
Arraste a rotação do motor para cima: os bicos pulsam um após o outro e os pulsos correm pelos fios.
Tire o fusível dos bicos no editor e veja as saídas da ECU ficarem mortas.

Perguntas

Qual fio do bico injetor é a alimentação?

Um pino é o +12 V, comum a todos os bicos; ele mede 12 V com a ignição ligada. O outro é o fio de comando da ECU.

Por que um bico não pulsa?

Confira o +12 V no conector dele, a resistência da bobina do bico e se o fio de comando até a ECU está interrompido.

Posso usar bicos de baixa impedância em qualquer ECU?

Só se a ECU tiver drivers peak-and-hold, ou com uma caixa de resistores em série.

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