Start- und Ladestromkreis
Schaltplan für Anlasser und Lichtmaschine erklärt
Im Start- und Ladestromkreis fließen die größten Ströme im Auto: Der Anlasser zieht hundert Ampere oder mehr, die Lichtmaschine liefert sie zurück. Hier siehst du, wie er Klemme für Klemme verdrahtet ist, und einen Live-Schaltplan, mit dem du starten und Gas geben kannst.
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Klemmen, die dir begegnen
| Klemme | Bedeutung |
|---|---|
| 30 | Dauerplus von der Batterie |
| 15 | Geschaltetes Plus bei eingeschalteter Zündung |
| 50 | Startsignal zum Magnetschalter des Anlassers |
| 31 | Masse |
| B+ | Hauptausgang der Lichtmaschine oder Hauptversorgung des Anlassers |
| D+ / EXC | Erregung der Lichtmaschine, verdrahtet über die Ladekontrollleuchte |
Der Startstromkreis
- Ein dickes Kabel führt von Batterie + direkt zur Klemme B+ des Anlassers; beim Starten zieht der Anlasser etwa 100–200 A.
- Das Zündschloss (oder ein Starttaster) schickt einen kleinen Strom zum Anlasserrelais.
- Das Relais versorgt Klemme 50 / S des Magnetschalters, der den Anlasser einspurt und seinen Hauptkontakt schließt.
- Der Motorblock ist mit einem ebenso dicken Kabel mit Batterie − verbunden — eine schlechte Masse ist der häufigste Grund, warum ein Anlasser nur klickt.
Der Ladestromkreis
Der Ausgang B+ der Lichtmaschine geht über eine Hochstromsicherung zur Batterie, auf einem Kabel, das so dick ist, wie es der Strom der Lichtmaschine verlangt. Ein kleiner Erregerstromkreis über die Ladekontrollleuchte schaltet die Lichtmaschine ein; ihre Klemmen werden in der Anleitung zu D+, IG und S erklärt, und was die Leuchte während der Fahrt bedeutet, in der Anleitung zur Batteriewarnleuchte.
Siehe auch: Lichtmaschinenklemmen D+, IG, S · Batteriewarnleuchte leuchtet · Starttaster anschließen
Im Simulator starten und laden
- Öffne die Demo „Starten und Laden“.
- Schalte das Zündschloss ein — die Ladekontrollleuchte geht an.
- Halte den Starttaster gedrückt — der Anlasser dreht und zieht etwa 100 A.
- Zieh die Motordrehzahl hoch — die Lichtmaschine lädt, und die Leuchte erlischt.
- Klick auf das Batteriekabel und das Lichtmaschinenkabel, um die Ströme zu vergleichen.
Fragen
Warum klickt der Anlasser nur?
Meist kommt der hohe Strom nicht durch: eine schwache Batterie, ein lockeres oder korrodiertes Hauptkabel oder eine schlechte Motormasse. Der Magnetschalter bekommt seinen kleinen Strom und klickt, aber der Motor dreht nicht.
Braucht das Anlasserkabel eine Sicherung?
Oft ist das Kabel von der Batterie zum Anlasser nicht abgesichert, weil keine praktikable Sicherung das Starten übersteht; stattdessen wird es kurz und gut geschützt verlegt. Manche Autos verwenden eine Hochstrom-Megasicherung.
Warum dreht der Anlasser weiter, nachdem ich den Schlüssel losgelassen habe?
Die Kontakte des Anlasserrelais oder des Magnetschalters sind verschweißt, oder Klemme 50 wird noch versorgt. Klemm die Batterie ab und prüfe zuerst das Relais: Ein hängender Anlasser überhitzt in Sekunden.
Wie dick sollte das Anlasserkabel sein?
Es führt einige Sekunden lang 100–200 A: 25–35 mm² für die meisten Benziner, 50 mm² und mehr für Diesel und lange Strecken zu einer Batterie im Kofferraum.
Weitere Anleitungen
- Steuergerät-Schaltplan
- Kühlerlüfter-Relais anschließen
- LED-Lichtleiste anschließen
- Nebelscheinwerfer anschließen
- Hupenrelais anschließen
- Spannungsabfall-Rechner
- Kurzschluss finden
- Tabelle Kfz-Leitungsquerschnitte
- Alle Anleitungen
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