Hupe · Relais · Hupenknopf

Schaltplan für das Hupenrelais

Ein Hupenpaar zieht 8–10 A, mehr als Hupenknopf und Wickelfeder im Lenkrad tragen können. Deshalb legt der Knopf nur eine Relaisspule auf Masse, und das Relais versorgt die Hupen. Hier ist der Stromkreis.

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Der Stromkreis

Batterie + → Sicherung (15 A für zwei Hupen) → Relais 30; 87 → Hupen → Masse.
Relais 86 → Dauerplus oder geschaltetes Plus (die Hupe funktioniert oft auch bei ausgeschalteter Zündung).
Relais 85 → Hupenknopf, der es über die Lenksäule mit Masse verbindet.

Die Hupe klickt, tönt aber nicht

Ein klickendes Relais bedeutet, dass Knopf und Spule funktionieren. Der Fehler liegt auf der Lastseite: eine durchgebrannte Sicherung an 30, eine schlechte Hupenmasse oder eine Hupe, die durch Spannungsabfall auf einer langen dünnen Leitung zu schwach ist. Klick im Simulator auf die Hupenleitung, um die Spannung zu sehen, die dort ankommt.

Bau es in WireForge

Starte die Live-Demo: Batterie, 15-A-Sicherung, Hupenrelais, zwei Hupen und der Hupenknopf zwischen 85 und Masse.
Halte den Hupenknopf gedrückt: Das Relais zieht an, und beide Hupen tönen, mit je etwa 3,4 A.
Klick auf die Leitung des Knopfs: nur etwa 0,15 A — mehr führt der Lenkradkontakt nicht.
Um es selbst zu bauen, zieh dieselben Bauteile aus der Bibliothek (Hupe findest du unter Motoren & Generatoren) und verdrahte 30, 87, 86 und 85 wie oben.

Fragen

Braucht eine Hupe ein Relais?

Nachgerüstete Doppelhupen schon. Ohne Relais fließt der volle Hupenstrom durch den Knopf und die Wickelfeder, die dabei überhitzen.

Welcher Hupenanschluss ist Masse?

Viele Hupen haben nur einen Anschluss und bekommen Masse über die Halterung; bei Hupen mit zwei Anschlüssen kann jeder der beiden an Masse.

Welche Sicherung für Autohupen?

Eine Hupe etwa 4–5 A: eine 10-A-Sicherung. Zwei Hupen: 15 A.

Weitere Anleitungen

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