Circuitul de pornire și încărcare
Schema electrică a electromotorului și alternatorului, pe înțeles
Circuitul de pornire și încărcare este locul prin care trec cei mai mari curenți dintr-o mașină: electromotorul consumă o sută de amperi sau mai mult, alternatorul îi pune înapoi. Iată cum e cablat, bornă cu bornă, și o schemă live pe care o poți porni și turați.
Deschide editorul · ▶ Pornește demo-ul live
Bornele pe care le vei întâlni
| Bornă | Semnificație |
|---|---|
| 30 | + baterie permanent |
| 15 | + comutat cu contactul pus |
| 50 | Semnal de pornire către solenoidul electromotorului |
| 31 | Masă |
| B+ | Ieșirea principală a alternatorului sau alimentarea principală a electromotorului |
| D+ / EXC | Excitația alternatorului, cablată prin martorul de încărcare |
Circuitul de pornire
- Un cablu gros merge de la + baterie direct la borna B+ a electromotorului; electromotorul consumă circa 100–200 A la pornire.
- Contactul (sau un buton de pornire) trimite un curent mic către releul electromotorului.
- Releul alimentează borna 50 / S a solenoidului electromotorului, care cuplează electromotorul și îi închide contactul principal.
- Blocul motor este legat la − baterie cu un cablu la fel de gros — o masă proastă este cel mai frecvent motiv pentru care electromotorul doar face clic.
Circuitul de încărcare
Ieșirea B+ a alternatorului merge la baterie printr-o siguranță de curent mare, pe un cablu atât de gros cât cere curentul alternatorului. Un mic circuit de excitație prin martorul de încărcare pornește alternatorul; bornele lui sunt explicate în ghidul despre D+, IG și S, iar ce înseamnă martorul în timpul mersului — în ghidul despre martorul bateriei.
Vezi și: Bornele alternatorului D+, IG, S · Martorul bateriei aprins · Cablarea pornirii cu buton
Pornește și încarcă în simulator
- Deschide demo-ul „Pornire și încărcare”.
- Pune contactul — martorul de încărcare se aprinde.
- Ține apăsat butonul de pornire — electromotorul se rotește și consumă circa 100 A.
- Trage turația motorului în sus — alternatorul încarcă și martorul se stinge.
- Dă clic pe cablul bateriei și pe cablul alternatorului pentru a compara curenții.
Întrebări
De ce electromotorul doar face clic?
De obicei curentul mare nu trece: o baterie slabă, un cablu principal slăbit sau oxidat ori o masă proastă la motor. Solenoidul își primește curentul mic și face clic, dar motorul electric nu se rotește.
Cablul electromotorului are nevoie de siguranță?
Adesea cablul de la baterie la electromotor nu are siguranță, pentru că nicio siguranță practică nu rezistă la pornire; în schimb este păstrat scurt și bine protejat. Unele mașini folosesc o siguranță mega de curent mare.
De ce electromotorul continuă să se rotească după ce las cheia?
Contactele releului electromotorului sau ale solenoidului s-au lipit ori borna 50 este încă alimentată. Deconectează bateria și verifică mai întâi releul: un electromotor blocat se supraîncălzește în câteva secunde.
Cât de gros trebuie să fie cablul electromotorului?
Duce 100–200 A timp de câteva secunde: 25–35 mm² pentru majoritatea mașinilor pe benzină, 50 mm² și mai mult pentru diesel și pentru trasee lungi până la o baterie montată în portbagaj.
Mai multe ghiduri
- Schemă de cablare ECU
- Cablarea releului de electroventilator
- Cablarea barei LED
- Cablarea proiectoarelor de ceață
- Cablarea releului de claxon
- Calculator de cădere de tensiune
- Cum găsești un scurtcircuit
- Tabel secțiuni fire auto
- Toate ghidurile
WireForge.pro · English · Українська · Polski · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Русский