Circuito di avviamento e ricarica
Schema elettrico di motorino di avviamento e alternatore, spiegato
Il circuito di avviamento e ricarica è quello in cui scorrono le correnti più alte di un'auto: il motorino di avviamento assorbe cento ampere o più, l'alternatore li restituisce. Ecco come è cablato, morsetto per morsetto, e uno schema live che puoi avviare e mandare su di giri.
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I morsetti che incontrerai
| Morsetto | Significato |
|---|---|
| 30 | + batteria permanente |
| 15 | + sotto chiave con accensione inserita |
| 50 | Segnale di avviamento al solenoide del motorino |
| 31 | Massa |
| B+ | Uscita principale dell'alternatore, o alimentazione principale del motorino di avviamento |
| D+ / EXC | Eccitazione dell'alternatore, collegata attraverso la spia di ricarica |
Il circuito di avviamento
- Un cavo spesso va dal + della batteria direttamente al morsetto B+ del motorino di avviamento; durante l'avviamento il motorino assorbe circa 100–200 A.
- Il commutatore d'accensione (o un pulsante di avviamento) invia una piccola corrente al relè del motorino.
- Il relè alimenta il morsetto 50 / S del solenoide, che innesta il motorino e chiude il suo contatto principale.
- Il blocco motore è collegato al − della batteria con un cavo altrettanto spesso: una cattiva massa è il motivo più comune per cui il motorino fa solo clic.
Il circuito di ricarica
L'uscita B+ dell'alternatore va alla batteria tramite un fusibile per alte correnti, con un cavo spesso quanto richiede la corrente dell'alternatore. Un piccolo circuito di eccitazione attraverso la spia di ricarica attiva l'alternatore; i suoi morsetti sono spiegati nella guida a D+, IG e S, e cosa significa la spia durante la guida nella guida alla spia della batteria.
Vedi anche: Morsetti dell'alternatore D+, IG, S · Spia della batteria accesa · Collegamento avviamento a pulsante
Avvia e ricarica nel simulatore
- Apri la demo «Avviamento e ricarica».
- Accendi il commutatore d'accensione: la spia di ricarica si accende.
- Tieni premuto il pulsante di avviamento: il motorino gira e assorbe circa 100 A.
- Trascina in alto il regime motore: l'alternatore ricarica e la spia si spegne.
- Fai clic sul cavo della batteria e su quello dell'alternatore per confrontare le correnti.
Domande
Perché il motorino di avviamento fa solo clic?
Di solito la corrente alta non passa: batteria scarica, cavo principale allentato o ossidato, oppure cattiva massa del motore. Il solenoide riceve la sua piccola corrente e scatta, ma il motorino non gira.
Il cavo del motorino di avviamento ha bisogno di un fusibile?
Spesso il cavo dalla batteria al motorino non è protetto da fusibile, perché nessun fusibile pratico sopravvive all'avviamento; viene invece tenuto corto e ben protetto. Alcune auto usano un mega fusibile per alte correnti.
Perché il motorino continua a girare dopo che ho rilasciato la chiave?
I contatti del relè o del solenoide si sono incollati, oppure il morsetto 50 è ancora alimentato. Scollega la batteria e controlla prima il relè: un motorino bloccato in funzione si surriscalda in pochi secondi.
Quanto deve essere spesso il cavo del motorino di avviamento?
Porta 100–200 A per qualche secondo: 25–35 mm² per la maggior parte delle auto a benzina, 50 mm² e oltre per i diesel e per tratte lunghe verso una batteria nel bagagliaio.
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