Circuit de démarrage et de charge
Schéma de câblage du démarreur et de l'alternateur, expliqué
Le circuit de démarrage et de charge est celui où circulent les plus forts courants d'une voiture : le démarreur consomme cent ampères ou plus, l'alternateur les restitue. Voici comment il est câblé, borne par borne, et un schéma interactif où vous pouvez lancer le démarreur et faire monter le régime.
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Les bornes que vous rencontrerez
| Borne | Signification |
|---|---|
| 30 | + batterie permanent |
| 15 | + après contact |
| 50 | Signal de démarrage vers le solénoïde du démarreur |
| 31 | Masse |
| B+ | Sortie principale de l'alternateur, ou alimentation principale du démarreur |
| D+ / EXC | Excitation de l'alternateur, câblée via le témoin de charge |
Le circuit de démarrage
- Un câble épais va directement du + batterie à la borne B+ du démarreur ; le démarreur consomme environ 100–200 A pendant le lancement.
- Le contacteur d'allumage (ou un bouton de démarrage) envoie un petit courant au relais de démarreur.
- Le relais alimente la borne 50 / S du solénoïde, qui engage le démarreur et ferme son contact principal.
- Le bloc moteur est relié au − de la batterie par un câble tout aussi épais — une mauvaise masse est la cause la plus fréquente d'un démarreur qui ne fait que cliqueter.
Le circuit de charge
La sortie B+ de l'alternateur va à la batterie via un fusible de forte intensité, sur un câble aussi épais que l'exige le courant de l'alternateur. Un petit circuit d'excitation passant par le témoin de charge met l'alternateur en marche ; ses bornes sont expliquées dans le guide sur D+, IG et S, et la signification du témoin en roulant dans le guide sur le témoin de batterie.
Voir aussi: Bornes D+, IG, S de l'alternateur · Témoin de batterie allumé · Câblage d'un démarrage par bouton
Démarrer et charger dans le simulateur
- Ouvrez la démo « Démarrage et charge ».
- Allumez le contacteur d'allumage — le témoin de charge s'allume.
- Maintenez le bouton de démarrage — le démarreur tourne et consomme environ 100 A.
- Faites monter le régime moteur — l'alternateur charge et le témoin s'éteint.
- Cliquez sur le câble de batterie et sur celui de l'alternateur pour comparer les courants.
Questions
Pourquoi le démarreur ne fait-il que cliqueter ?
En général, le fort courant ne passe pas : batterie faible, câble principal desserré ou oxydé, ou mauvaise masse moteur. Le solénoïde reçoit son petit courant et claque, mais le moteur ne tourne pas.
Le câble du démarreur a-t-il besoin d'un fusible ?
Souvent, le câble entre la batterie et le démarreur n'est pas protégé par fusible, car aucun fusible pratique ne survit au démarrage ; on le garde plutôt court et bien protégé. Certaines voitures utilisent un méga-fusible de forte intensité.
Pourquoi le démarreur continue-t-il de tourner après avoir relâché la clé ?
Les contacts du relais de démarreur ou du solénoïde se sont soudés, ou la borne 50 est toujours alimentée. Débranchez la batterie et vérifiez d'abord le relais : un démarreur bloqué surchauffe en quelques secondes.
Quelle section pour le câble du démarreur ?
Il transporte 100–200 A pendant quelques secondes : 25–35 mm² pour la plupart des voitures à essence, 50 mm² et plus pour les diesels et les longs trajets vers une batterie dans le coffre.
Autres guides
- Schéma de câblage d'un ECU
- Câblage du relais de motoventilateur
- Câblage d'une barre LED
- Câblage des antibrouillards
- Câblage du relais de klaxon
- Calculateur de chute de tension
- Comment trouver un court-circuit
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