EPS · dirección asistida · cambio de columna
Cableado de la dirección asistida eléctrica: alimentación, masa, contacto y CAN
Una dirección asistida eléctrica (EPS) —un motor y su centralita en la columna o en la cremallera— consume poco en línea recta, pero 50–80 A al girar el volante parado. Necesita una alimentación gruesa con fusible desde la batería, una masa corta igual de gruesa, un cable de contacto que la despierte y, normalmente, un par CAN que le indica la velocidad.
Abrir el editor · ▶ Ejecutar la demo en vivo
Las conexiones
- B+: positivo de la batería → fusible de 60–80 A a menos de ~30 cm de la batería → cable grueso al conector de potencia de la EPS. No a través de la caja de fusibles ni del contacto.
- GND: del terminal de masa de la EPS a chapa limpia junto a la columna, de la misma sección que el positivo y lo más corto posible.
- IGN: un circuito de contacto (15) con fusible de 5–10 A a la entrada de activación. Casi no lleva corriente: solo le dice a la centralita que arranque.
- CAN-H / CAN-L: un par trenzado al bus CAN del coche, donde el ABS o la centralita del motor envían la velocidad. Los kits de adaptación suelen tener en su lugar una entrada de velocidad o un mando de asistencia.
Cargas típicas en 12 V
| Carga | Potencia | Longitud del cable | Corriente | Fusible | Cable |
|---|---|---|---|---|---|
| Luces de posición | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Lámpara de faro H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Par de faros | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Claxon | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motor del limpiaparabrisas | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Electroventilador del radiador | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barra de luces LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificador de audio | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Fusible y cable según la corriente de la EPS
| Consumo máximo | Fusible en la batería | Cable de positivo y masa (hasta 3 m) |
|---|---|---|
| 40 A (EPS de columna pequeña) | 50 A | 10 mm² |
| 60 A (EPS de columna típica) | 80 A | 16 mm² |
| 80 A (EPS de cremallera, coche pesado) | 100 A | 25 mm² |
Dimensione según la corriente máxima con el coche parado (en los datos de la unidad o su fusible original), no según la media en marcha. La tensión también cuenta: por debajo de unos 10–11 V la mayoría de unidades reduce la asistencia, así que un cable fino o una mala masa se notan como un volante duro.
En el cable de activación, contacto y no positivo permanente
Con positivo permanente la centralita nunca se duerme y descarga poco a poco la batería. Use un circuito que solo tenga tensión con el contacto puesto, no ACC, que se corta al arrancar y reinicia la unidad. Con el motor apagado la dirección sigue asistiendo, pero toda la corriente sale de la batería.
Velocidad y testigo de avería
La centralita da asistencia completa al aparcar y menos a velocidad. Sin señal de velocidad (sin CAN, bus de otro coche) da asistencia completa todo el tiempo o un nivel fijo de emergencia y enciende el testigo de la EPS. Testigo encendido y volante duro suelen indicar tensión baja, mala masa, falta de señal de velocidad o un sensor de par que hay que calibrar.
Ver también: Cableado del bus CAN · Calculadora de caída de tensión
Compruebe la parte de potencia en el simulador
- Ejecute la demo en vivo: fusible de 80 A en la batería, positivo y masa de 16 mm² y el contacto con fusible de 7,5 A a IGN.
- Con el contacto quitado la EPS duerme. Póngalo: la unidad se despierta y, girando el volante parado, consume unos 58 A.
- Haga clic en el cable de positivo: 3 m de 16 mm² pierden unos 0,2 V. Pruebe con 6 mm² para ver el aviso de sobrecarga.
Preguntas
¿Puedo alimentar la EPS desde la caja de fusibles?
No. Un circuito de la caja de fusibles es de 10–30 A; la EPS necesita su propio cable con fusible directo de la batería. De la caja de fusibles solo sale el cable fino de IGN.
¿Por qué la dirección está dura y el testigo de la EPS encendido?
Mida la tensión en la unidad girando el volante parado: menos de 11 V apunta al cable, al portafusibles o a la masa. Si la tensión está bien, revise la señal de velocidad y la calibración del sensor de par.
¿Una columna EPS adaptada necesita CAN?
No siempre. Muchas centralitas de adaptación funcionan solas con un mando de asistencia o una entrada de velocidad; la unidad original del coche suele necesitar sus mensajes CAN o pasa a una asistencia fija.
Más guías
- Programa de esquemas eléctricos de coches
- Simulador de circuitos de automoción
- Esquema de conexión de un relé
- Calculadora de fusible y sección de cable
- Cableado del motor de arranque y el alternador
- Esquema eléctrico de una ECU
- Conexión del relé del electroventilador
- Conexión de una barra de luces LED
- Todas las guías
WireForge.pro · English · Українська · Polski · Deutsch · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română · Русский