EPS · direção assistida · troca de coluna
Ligação da direção assistida elétrica: alimentação, massa, ignição e CAN
Uma direção assistida elétrica (EPS) — um motor e a sua centralina na coluna ou na cremalheira — consome pouco em reta, mas 50–80 A quando se roda o volante parado. Precisa de uma alimentação grossa com fusível a partir da bateria, uma massa curta igualmente grossa, um fio de ignição que a acorde e, normalmente, um par CAN que lhe diz a velocidade.
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As ligações
- B+: positivo da bateria → fusível de 60–80 A a menos de ~30 cm da bateria → cabo grosso até ao conector de potência da EPS. Não pela caixa de fusíveis nem pelo canhão de ignição.
- GND: do terminal de massa da EPS para metal limpo da carroçaria junto à coluna, com a mesma secção do positivo e o mais curto possível.
- IGN: um circuito de ignição (15) com fusível de 5–10 A até à entrada de ativação. Quase não leva corrente — só diz à centralina para arrancar.
- CAN-H / CAN-L: um par entrançado até ao barramento CAN do carro, onde o ABS ou a centralina do motor envia a velocidade. Os kits de adaptação têm muitas vezes, em vez disso, uma entrada de velocidade ou um regulador de assistência.
Cargas típicas em 12 V
| Carga | Potência | Comprimento do fio | Corrente | Fusível | Fio |
|---|---|---|---|---|---|
| Lanternas de posição | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Lâmpada de farol H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Par de faróis | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Buzina | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motor do limpador de para-brisa | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Ventoinha do radiador | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barra de LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificador de som | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Fusível e cabo pela corrente da EPS
| Consumo máximo | Fusível na bateria | Cabo de positivo e massa (até 3 m) |
|---|---|---|
| 40 A (EPS de coluna pequena) | 50 A | 10 mm² |
| 60 A (EPS de coluna típica) | 80 A | 16 mm² |
| 80 A (EPS de cremalheira, carro pesado) | 100 A | 25 mm² |
Dimensione pela corrente máxima com o carro parado (nos dados da unidade ou no seu fusível original), não pela média em andamento. A tensão também conta: abaixo de cerca de 10–11 V a maioria das unidades reduz a assistência, por isso um cabo fino ou uma má massa sentem-se como um volante pesado.
No fio de ativação, ignição e não positivo permanente
Com positivo permanente a centralina nunca adormece e descarrega lentamente a bateria. Use um circuito que só tem tensão com a ignição ligada — não ACC, que cai durante o arranque e reinicia a unidade. Com o motor desligado a direção continua a ajudar, mas toda a corrente vem da bateria.
Velocidade e luz de avaria
A centralina dá assistência total a estacionar e menos em andamento. Sem sinal de velocidade (sem CAN, barramento de outro carro) dá assistência total o tempo todo ou um nível fixo de emergência e acende a luz da EPS. Luz acesa com volante pesado costuma significar tensão baixa, má massa, falta do sinal de velocidade ou um sensor de binário que precisa de calibração.
Veja também: Ligação da rede CAN · Calculadora de queda de tensão
Verifique a parte de potência no simulador
- Execute a demo ao vivo: fusível de 80 A na bateria, positivo e massa de 16 mm² e a ignição com fusível de 7,5 A até IGN.
- Com a ignição desligada a EPS dorme. Ligue-a: a unidade acorda e, ao rodar o volante parado, consome cerca de 58 A.
- Clique no cabo de positivo: 3 m de 16 mm² perdem cerca de 0,2 V. Experimente 6 mm² para ver o aviso de sobrecarga.
Perguntas
Posso alimentar a EPS a partir da caixa de fusíveis?
Não. Um circuito da caixa de fusíveis é de 10–30 A; a EPS precisa do seu próprio cabo com fusível diretamente da bateria. Da caixa de fusíveis só vem o fio fino de IGN.
Porque é que a direção está pesada e a luz da EPS acesa?
Meça a tensão na unidade enquanto roda o volante parado: menos de 11 V aponta para o cabo, o porta-fusível ou a massa. Se a tensão estiver boa, verifique o sinal de velocidade e a calibração do sensor de binário.
Uma coluna EPS adaptada precisa de CAN?
Nem sempre. Muitas centralinas de adaptação funcionam sozinhas com um regulador de assistência ou uma entrada de velocidade; a unidade original do carro normalmente precisa das suas mensagens CAN ou passa para uma assistência fixa.
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