EPS · posilovač řízení · přestavba sloupku

Zapojení elektrického posilovače řízení: napájení, kostra, zapalování a CAN

Elektrický posilovač řízení (EPS) – motor s řídicí jednotkou na sloupku nebo na řídicí tyči – odebírá při jízdě rovně málo, ale 50–80 A, když točíte volantem na místě. Potřebuje silné jištěné napájení z baterie, stejně silnou krátkou kostru, vodič zapalování, který ho probudí, a obvykle pár CAN, ze kterého zná rychlost.

Otevřít editor · ▶ Spustit živou ukázku

Připojení

B+: plus baterie → pojistka 60–80 A do ~30 cm od baterie → silný kabel ke konektoru napájení EPS. Ne přes pojistkovou skříň ani spínací skříňku.
GND: z kostřicího oka EPS na čistý kov karoserie u sloupku, stejný průřez jako napájení a co nejkratší.
IGN: obvod zapalování (15) přes pojistku 5–10 A na probouzecí vstup. Neteče jím skoro žádný proud – jen dává jednotce pokyn ke startu.
CAN-H / CAN-L: kroucený pár ke sběrnici CAN vozu, kde ABS nebo řídicí jednotka motoru posílá rychlost. Přestavbové sady mají místo toho často vstup rychlosti nebo regulátor posilování.

Typické spotřebiče na 12 V

Spotřebič	Příkon	Délka vodiče	Proud	Pojistka	Vodič
Obrysová světla	10 W	4 m	0,83 A	2 A	0,35 mm² (22 AWG)
Žárovka světlometu H7	55 W	3 m	4,58 A	7,5 A	0,75 mm² (18 AWG)
Pár světlometů	110 W	3 m	9,17 A	15 A	1,5 mm² (16 AWG)
Houkačka	60 W	2 m	5 A	7,5 A	0,5 mm² (20 AWG)
Motor stěračů	120 W	2 m	10 A	15 A	1 mm² (17 AWG)
Ventilátor chladiče	250 W	2 m	20,83 A	30 A	4 mm² (12 AWG)
LED rampa	300 W	4 m	25 A	35 A	6 mm² (10 AWG)
Audio zesilovač	1000 W	5 m	83,33 A	125 A	35 mm² (2 AWG)

Pojistka a kabel podle proudu EPS

Špičkový odběr	Pojistka u baterie	Kabel napájení a kostry (do 3 m)
40 A (malý EPS na sloupku)	50 A	10 mm²
60 A (běžný EPS na sloupku)	80 A	16 mm²
80 A (EPS na řídicí tyči, těžké auto)	100 A	25 mm²

Dimenzujte podle špičkového proudu na místě (z údajů jednotky nebo její původní pojistky), ne podle průměru za jízdy. Záleží i na napětí: pod zhruba 10–11 V většina jednotek posilování omezí, takže tenký kabel nebo špatná kostra se projeví jako těžký volant.

Na probouzecí vodič zapalování, ne trvalé plus

Na trvalém plusu jednotka nikdy neusne a pomalu vybíjí baterii. Použijte obvod, který má napětí jen se zapnutým zapalováním – ne ACC, které při startování vypadne a jednotku resetuje. S vypnutým motorem posilovač dál pomáhá, ale veškerý proud jde z baterie.

Rychlost a kontrolka poruchy

Jednotka dává plné posilování při parkování a menší v rychlosti. Bez signálu rychlosti (bez CAN, sběrnice jiného auta) dává buď pořád plné posilování, nebo pevnou nouzovou úroveň a rozsvítí kontrolku EPS. Svítící kontrolka a těžký volant obvykle znamenají nízké napětí, špatnou kostru, chybějící signál rychlosti nebo snímač momentu, který je třeba zkalibrovat.

Viz také: Zapojení sběrnice CAN · Kalkulačka úbytku napětí

Ověřte silovou část v simulátoru

Spusťte živé demo: pojistka 80 A u baterie, napájení a kostra 16 mm² a zapalování přes pojistku 7,5 A na IGN.
Při vypnutém zapalování EPS spí. Zapněte ho: jednotka se probudí a při točení volantem na místě odebírá asi 58 A.
Klikněte na napájecí kabel: 3 m průřezu 16 mm² ztratí asi 0,2 V. Zkuste 6 mm² a uvidíte varování o přetížení.

Časté dotazy

Můžu napájet EPS z pojistkové skříně?

Ne. Obvod v pojistkové skříni je na 10–30 A; EPS potřebuje vlastní jištěný kabel přímo z baterie. Z pojistkové skříně vede jen tenký vodič IGN.

Proč je řízení těžké a svítí kontrolka EPS?

Změřte napětí na jednotce při točení volantem na místě: pod 11 V ukazuje na kabel, držák pojistky nebo kostru. Je-li napětí v pořádku, zkontrolujte signál rychlosti a kalibraci snímače momentu.

Potřebuje přestavba na sloupek s EPS CAN?

Ne vždy. Mnoho přestavbových jednotek funguje samostatně s regulátorem posilování nebo vstupem rychlosti; původní jednotka vozu obvykle potřebuje své zprávy CAN, jinak přejde na pevné posilování.

Další návody

WireForge.pro · English · Українська · Polski · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Română · Русский