Pinout del relé 30 · 85 · 86 · 87 · 87a

Esquema de conexión de un relé de coche: 4 y 5 pines, explicado

Un relé permite que un interruptor pequeño controle una carga grande: un cable fino desde el interruptor excita la bobina, y un cable corto y grueso desde el fusible alimenta los faros, el ventilador o el claxon. Aquí tienes qué hace cada borne, cómo conectarlo y un esquema en vivo que puedes encender.

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Bornes del relé (DIN 72552)

Borne	Qué es	Conectar a
30	Contacto común, entrada de alimentación	Batería + a través de un fusible dimensionado para la carga
87	Salida normalmente abierta	La carga (faros, ventilador, claxon)
87a	Salida normalmente cerrada (solo en 5 pines)	Una carga que debe estar encendida mientras el relé está desactivado
86	Bobina +	El cable de mando conmutado desde el interruptor o la ECU
85	Bobina −	Masa (o el interruptor, si conmuta a masa)

La bobina de un relé de 12 V consume solo unos 0,15 A, así que el interruptor y su cable apenas llevan corriente. Los contactos suelen ser de 30 o 40 A. Algunos relés llevan un diodo o una resistencia en paralelo con la bobina; con diodo, 86 debe ser + y 85 debe ser −.

Conexión de un relé de 4 pines

Batería + → fusible → borne 30.
Borne 87 → carga +; carga − → masa.
+ conmutado (salida del interruptor, contacto) → borne 86.
Borne 85 → masa.
Cierra el interruptor: la bobina atrae el contacto, 30 se une con 87 y la carga funciona.

Conexión de un relé de 5 pines (conmutado)

Un relé de 5 pines añade 87a, que está unido a 30 mientras la bobina está sin tensión. Cuando la bobina se excita, 30 pasa de 87a a 87. Úsalo para conmutar entre dos cargas, por ejemplo cruce y carretera, o para apagar algo cuando se enciende otra cosa. Un relé de doble 87 tiene dos salidas, 87 y 87b, que se conectan a la vez.

Errores habituales al conectar un relé

Sin fusible en el borne 30: un cortocircuito en el cable de la carga no tiene nada que lo detenga.
30 y 87 invertidos: sigue haciendo clic, pero la alimentación espera en el lado equivocado del contacto.
La bobina alimentada a través del propio contacto del relé: el relé vibra, conectándose y desconectándose.
Muy poca tensión en la bobina por un cable de mando largo y fino: nunca llega a activarse.
El cable de la carga tan fino como el del interruptor: se pierde todo el sentido del relé.

WireForge reconoce cada uno de estos errores y lo explica con palabras claras al ejecutar la simulación.

Monta un circuito con relé en WireForge

Abre la demo «Faros a través de un relé», o inicia el editor y arrastra un Relé.
Conecta batería + → fusible → 30, 87 → faros, 86 → interruptor, 85 → masa.
Pulsa Simular y haz clic en el interruptor: el relé se activa y las lámparas se encienden.
Haz clic en el cable de mando fino y en el cable grueso de las lámparas para comparar sus corrientes.
Invierte 30 y 87 o quita la masa del 85 y mira cómo aparece la advertencia.

Preguntas

¿Qué pin del relé va a masa?

Normalmente el 85, el lado negativo de la bobina. El 86 recibe el positivo conmutado. Si el interruptor conmuta a masa, el 86 se alimenta de forma permanente y el 85 va al interruptor.

¿Importa el sentido en que se conecta la bobina?

En una bobina simple, no. Si el relé lleva un diodo supresor en paralelo con la bobina, sí: 86 debe ser positivo y 85 negativo, o el diodo cortocircuita el circuito de mando.

¿Dónde va el fusible?

En la alimentación del borne 30, lo más cerca posible de la batería, dimensionado para la carga y nunca por encima de lo que soporta el cable.

¿Qué diferencia hay entre 87 y 87a?

87 está unido a 30 solo mientras la bobina está excitada (normalmente abierto). 87a está unido a 30 mientras no lo está (normalmente cerrado); solo lo tienen los relés de 5 pines.

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