Распиновка реле 30 · 85 · 86 · 87 · 87a

Схема подключения автомобильного реле: 4 и 5 контактов — с объяснением

Реле позволяет маленькому выключателю управлять большой нагрузкой: тонкий провод от выключателя питает обмотку, а короткий толстый провод от предохранителя питает фары, вентилятор или сигнал. Вот за что отвечает каждая клемма, как всё подключить, и живая схема, которую можно включить.

Открыть редактор · ▶ Запустить живое демо

Клеммы реле (DIN 72552)

Клемма	Что это	Куда подключать
30	Общий контакт, вход питания	«+» аккумулятора через предохранитель, подобранный под нагрузку
87	Нормально разомкнутый выход	Нагрузка (фары, вентилятор, сигнал)
87a	Нормально замкнутый выход (только у 5-контактных)	Нагрузка, которая должна работать, пока реле выключено
86	«+» обмотки	Управляющий провод от выключателя или ЭБУ
85	«−» обмотки	Масса (или выключатель, если он коммутирует массу)

Обмотка реле на 12 В потребляет всего около 0,15 А, так что через выключатель и его провод почти ничего не идёт. Контакты обычно рассчитаны на 30 или 40 А. У некоторых реле параллельно обмотке стоит диод или резистор; с диодом 86 обязательно «+», а 85 — «−».

Подключение 4-контактного реле

«+» аккумулятора → предохранитель → клемма 30.
Клемма 87 → «+» нагрузки; «−» нагрузки → масса.
Коммутируемый «+» (выход выключателя, зажигание) → клемма 86.
Клемма 85 → масса.
Замкните выключатель: обмотка притягивает контакт, 30 соединяется с 87, и нагрузка работает.

Подключение 5-контактного (переключающего) реле

У 5-контактного реле есть ещё 87a, которая соединена с 30, пока обмотка обесточена. При подаче тока на обмотку 30 переключается с 87a на 87. Используйте его, чтобы переключаться между двумя нагрузками — например ближним и дальним светом, — или чтобы что-то выключалось, когда включается другое. У реле с двойным 87 два выхода, 87 и 87b, которые включаются одновременно.

Типичные ошибки при подключении реле

Нет предохранителя на клемме 30 — замыкание в проводе нагрузки ничем не остановить.
Перепутаны 30 и 87 — реле всё равно щёлкает, но питание ждёт не на той стороне контакта.
Обмотка питается через собственный контакт реле — реле дребезжит, включаясь и выключаясь.
Слишком мало напряжения на обмотке из-за длинного тонкого управляющего провода — реле никогда не срабатывает.
Провод нагрузки такой же тонкий, как провод выключателя, — весь смысл реле теряется.

WireForge распознаёт каждую из этих ошибок и при запуске симуляции говорит о ней простыми словами.

Соберите цепь с реле в WireForge

Откройте демо «Фары через реле» или запустите редактор и перетащите Реле.
Соедините «+» аккумулятора → предохранитель → 30, 87 → фары, 86 → выключатель, 85 → масса.
Нажмите «Симулировать» и щёлкните выключатель: реле срабатывает, и лампы загораются.
Щёлкните по тонкому управляющему проводу и толстому проводу ламп, чтобы сравнить их токи.
Поменяйте местами 30 и 87 или уберите массу с 85 и посмотрите, как появится предупреждение.

Вопросы

Какой контакт реле идёт на массу?

Обычно 85, отрицательная сторона обмотки. На 86 подаётся коммутируемый «плюс». Если выключатель коммутирует массу, то 86 питается постоянно, а 85 идёт на выключатель.

Важна ли полярность подключения обмотки?

Для простой обмотки — нет. Если параллельно обмотке стоит гасящий диод — да: 86 должен быть «+», а 85 — «−», иначе диод замкнёт цепь управления.

Куда ставить предохранитель?

На линию питания клеммы 30, как можно ближе к аккумулятору, номиналом под нагрузку и не больше, чем выдерживает провод.

Чем отличаются 87 и 87a?

87 соединена с 30 только пока на обмотку подан ток (нормально разомкнутый контакт). 87a соединена с 30, пока тока нет (нормально замкнутый); она есть только у 5-контактных реле.

Другие руководства

WireForge.pro · English · Українська · Polski · Deutsch · Español · Português (Brasil) · Français · Italiano · Türkçe · Čeština · Română