Segunda batería · relé separador · D+
Esquema de conexión de doble batería con relé separador
Una segunda batería alimenta la nevera, las luces y el inversor en el campamento sin tocar la batería que arranca el motor. Un relé une las dos solo mientras el alternador carga; cuando el motor se para, se abre y la batería de arranque queda aislada.
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El circuito
- Batería de arranque + → fusible → relé separador 30; relé 87 → fusible → segunda batería +.
- Los dos fusibles van justo en sus baterías: el cable puede recibir corriente desde cualquiera de los dos extremos.
- Bobina del relé 86 → D+ del alternador (solo tiene tensión con el motor en marcha); 85 → masa.
- Segunda batería − → carrocería o masa principal con un cable tan grueso como el cable +.
- Los accesorios (nevera, luces, inversor) funcionan solo desde la segunda batería.
Cargas típicas en 12 V
| Carga | Potencia | Longitud del cable | Corriente | Fusible | Cable |
|---|---|---|---|---|---|
| Luces de posición | 10 W | 4 m | 0,83 A | 2 A | 0,35 mm² (22 AWG) |
| Lámpara de faro H7 | 55 W | 3 m | 4,58 A | 7,5 A | 0,75 mm² (18 AWG) |
| Par de faros | 110 W | 3 m | 9,17 A | 15 A | 1,5 mm² (16 AWG) |
| Claxon | 60 W | 2 m | 5 A | 7,5 A | 0,5 mm² (20 AWG) |
| Motor del limpiaparabrisas | 120 W | 2 m | 10 A | 15 A | 1 mm² (17 AWG) |
| Electroventilador del radiador | 250 W | 2 m | 20,83 A | 30 A | 4 mm² (12 AWG) |
| Barra de luces LED | 300 W | 4 m | 25 A | 35 A | 6 mm² (10 AWG) |
| Amplificador de audio | 1000 W | 5 m | 83,33 A | 125 A | 35 mm² (2 AWG) |
Cable y fusibles
La corriente de carga hacia una segunda batería descargada puede llegar a 40 A o más. Para 40 A en 3 m, la calculadora da un fusible de 50 A en cada batería y cable de 10 mm². Los tramos más largos (hasta un habitáculo trasero o un remolque) necesitan un cable más grueso para mantener baja la caída; si no, la segunda batería nunca se carga del todo.
¿Relé, VSR o cargador CC-CC?
| Relé en D+ | Relé sensible a la tensión (VSR) | Cargador CC-CC | |
|---|---|---|---|
| Une cuando | El motor está en marcha | La tensión supera ~13,3 V | Siempre carga con un perfil definido |
| Alternadores inteligentes | Puede no cargar bien | Puede desconectarse | Sí |
| Segunda batería de litio | No | No | Sí |
| Coste | El más bajo | Bajo | Más alto |
Ver también: Inversor a la batería del coche · Bornes del alternador D+, IG, S
Mira cómo carga en el simulador
- Ejecuta la demo en vivo: dos baterías, un relé separador en D+, fusibles en ambos extremos y una nevera en la segunda batería.
- Contacto puesto, motor parado: el relé sigue abierto; el simulador indica que la bobina solo recibe unos pocos voltios a través del testigo de carga, no los suficientes para activarse. La nevera funciona solo con la segunda batería.
- Ajusta el régimen del motor: D+ sube, el relé se activa y la corriente entra en la segunda batería (se muestra como carga).
- Haz clic en el cable de unión para ver la corriente de carga y su caída de tensión.
Preguntas
¿Puedo conectar simplemente las dos baterías en paralelo?
Entonces la nevera descarga ambas y el coche no arranca. El relé es lo que mantiene separada la batería de arranque.
¿Las baterías tienen que ser iguales?
Con un relé simple, ambas deben ser de plomo-ácido y de tipo similar. Una segunda batería de litio o muy distinta necesita un cargador CC-CC.
¿Por qué poner fusible en ambos extremos?
Un cortocircuito en cualquier punto del cable de unión recibe corriente de las dos baterías; un fusible en cada una protege el cable por ambos lados.
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