ECUMASTER · EMU Black · EMU Classic
ECUMASTER-Pinbelegung: EMU Black und EMU Classic
Beide Steuergeräte haben einen schwarzen und einen grauen FCI-Stecker. Der graue 24-polige Stecker ist bei beiden gleich belegt — Einspritzventile, Zündspulen, AUX und Versorgung an denselben Stellen —, während der schwarze Stecker beim Black 39 und beim Classic 24 Pins hat. Die Tabellen unten folgen den offiziellen Belegungsblättern von ECUMASTER; prüfe vor dem Verkabeln die Revision deines Geräts.
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EMU Black — schwarzer 39-poliger Stecker
| Pin | Funktion |
|---|---|
| 1 | Zündspule #5 |
| 2 | EGT-Eingang #1 |
| 3 | Klopfsensor-Eingang #1 |
| 4 | Analogeingang #2 |
| 5 | CLT-Eingang |
| 6 | WBO Vs |
| 7 | Camsync-Eingang #2 |
| 8 | Primärtrigger |
| 9 | Flex-Fuel-Eingang |
| 10 | Schaltereingang #1 |
| 11 | RS232 TXD |
| 12 | CAN H |
| 13 | Batterie +12V (Dauerplus) |
| 14 | Zündspule #4 |
| 15 | EGT-Eingang #2 |
| 16 | Klopfsensor-Eingang #2 |
| 17 | Analogeingang #3 |
| 18 | TPS-Eingang |
| 19 | WBO Ip |
| 20 | VSS-Eingang |
| 21 | Camsync-Eingang #1 |
| 22 | WBO Rcal |
| 23 | Schaltereingang #2 |
| 24 | RS232 RXD |
| 25 | CAN L |
| 26 | +5V-Versorgung |
| 27 | Leistungsmasse |
| 28 | Steuergerätemasse |
| 29 | Sensormasse |
| 30 | Analogeingang #4 |
| 31 | Analogeingang #1 |
| 32 | IAT-Eingang |
| 33 | WBO VGND |
| 34 | +5V-Versorgung |
| 35 | Analogeingang #5 |
| 36 | Schaltereingang #3 |
| 37 | Analogeingang #6 |
| 38 | Sensormasse |
| 39 | Sensormasse |
EMU Black — grauer 24-poliger Stecker
| Pin | Funktion |
|---|---|
| 1 | Zündspule #6 |
| 2 | H-Brücke #1 Wicklung A |
| 3 | H-Brücke #2 Wicklung A |
| 4 | AUX 6 |
| 5 | AUX 3 |
| 6 | Einspritzventil #4 |
| 7 | Einspritzventil #1 |
| 8 | Zündspule #1 |
| 9 | Zündspule #3 |
| 10 | H-Brücke #1 Wicklung B |
| 11 | H-Brücke #2 Wicklung B |
| 12 | AUX 5 |
| 13 | AUX 2 / Einspritzventil #8 |
| 14 | Einspritzventil #5 |
| 15 | Einspritzventil #2 |
| 16 | Zündspule #2 |
| 17 | Leistungsmasse |
| 18 | Zündung +12V |
| 19 | WBO-Heizung |
| 20 | AUX 4 / Drehzahlmesser |
| 21 | AUX 1 / Einspritzventil #7 |
| 22 | Einspritzventil #6 |
| 23 | Einspritzventil #3 |
| 24 | Leistungsmasse |
EMU Classic — schwarzer 24-poliger Stecker
| Pin | Funktion |
|---|---|
| 1 | EGT-Eingang #1 |
| 2 | Klopfsensor-Eingang #1 |
| 3 | Analogeingang #2 |
| 4 | CLT-Eingang |
| 5 | WBO Vs |
| 6 | Camsync-Eingang #2 |
| 7 | Primärtrigger |
| 8 | Zündspule #5 |
| 9 | EGT-Eingang #2 |
| 10 | Klopfsensor-Eingang #2 |
| 11 | Analogeingang #3 |
| 12 | TPS-Eingang |
| 13 | WBO Ip |
| 14 | VSS-Eingang |
| 15 | Camsync-Eingang #1 |
| 16 | Zündspule #4 |
| 17 | Steuergerätemasse |
| 18 | Sensormasse |
| 19 | Analogeingang #4 |
| 20 | Analogeingang #1 |
| 21 | IAT-Eingang |
| 22 | WBO Vs/Ip |
| 23 | +5V-Versorgung |
| 24 | Leistungsmasse |
EMU Classic — grauer 24-poliger Stecker
| Pin | Funktion |
|---|---|
| 1 | Zündspule #6 |
| 2 | Schrittmotor #1 (A) |
| 3 | Schrittmotor #2 (A) |
| 4 | AUX 6 |
| 5 | AUX 3 |
| 6 | Einspritzventil #4 |
| 7 | Einspritzventil #1 |
| 8 | Zündspule #1 |
| 9 | Zündspule #3 |
| 10 | Schrittmotor #1 (B) |
| 11 | Schrittmotor #2 (B) |
| 12 | AUX 5 |
| 13 | AUX 2 |
| 14 | Einspritzventil #5 |
| 15 | Einspritzventil #2 |
| 16 | Zündspule #2 |
| 17 | Leistungsmasse |
| 18 | Versorgung +12V |
| 19 | WBO-Heizung |
| 20 | AUX 4 / Drehzahlmesser |
| 21 | AUX 1 |
| 22 | Einspritzventil #6 |
| 23 | Einspritzventil #3 |
| 24 | Leistungsmasse |
Verdrahtungshinweise aus den Belegungsblättern
- EMU Black: Schwarzer Pin 13 (Batterie +12V, Dauerplus) muss angeschlossen sein — ECUMASTER kennzeichnet ihn als erforderlich; das Gerät schaltet über Zündung +12V an grauem Pin 18 ein.
- Schließ jede Leistungsmasse und den Steuergerätemasse-Pin an; Sensoren führen zu den Sensormasse-Pins zurück, nicht zur Karosserie.
- Einspritz- und AUX-Ausgänge: max. 5 A. Zündausgänge: 7 A (15 A Spitze). H-Brücken des EMU Black: 6,5 A.
- Beim EMU Black haben AUX 3–6 eingebaute Freilaufdioden; AUX 1 und AUX 2 dienen zugleich als Einspritzventile 7 und 8.
Stecker der Breitbandsonde
| Stecker-Pin | Bosch LSU 4.9 | Bosch LSU 4.2 |
|---|---|---|
| 1 | WBO Ip | WBO Vs |
| 2 | WBO VGND | WBO Rcal |
| 3 | WBO-Heizung | WBO-Heizung +12V (abgesichert) |
| 4 | WBO-Heizung +12V (abgesichert) | WBO-Heizung |
| 5 | WBO Rcal | WBO VGND (Vs/Ip) |
| 6 | WBO Vs | WBO Ip |
Der EMU Black liest LSU 4.9 oder LSU 4.2; der EMU Classic nur LSU 4.2. Die beiden Sonden haben unterschiedliche Steckerbelegungen, verdrahte den Stecker also für die Sonde, die du tatsächlich hast.
Siehe auch: EMU Black oder EMU Classic · Steuergerät-Schaltplan · Breitband-O2-Sonde anschließen
Diese Pinbelegungen in WireForge nutzen
- Platziere ein ECU-Modul und wähle in seinen Eigenschaften „ECUMASTER EMU Black“ oder „ECUMASTER EMU Classic“: Beide Stecker erscheinen mit diesen Pin-Namen.
- Verdrahte Versorgung, Massen, Sensoren und Ausgänge mit den benannten Pins; Einspritz- und Zündausgänge werden an ihren Namen erkannt.
- Starte die Demo „Einspritzung per Steuergerät“, um zu sehen, wie ein EMU sechs Einspritzventile ansteuert, sobald der Motor dreht.
Fragen
Kann ein Kabelbaum für den EMU Classic mit einem EMU Black verwendet werden?
Der graue Stecker passt Pin für Pin (aus den Schrittmotoren werden H-Brücken, AUX 1/2 können Einspritzventile 7/8 sein). Der schwarze Stecker unterscheidet sich — 24 Pins beim Classic, 39 beim Black —, er muss also umgepinnt werden.
Warum braucht mein EMU Black ein Dauerplus +12V?
Laut Belegungsblatt von ECUMASTER ist der Batterieanschluss an schwarzem Pin 13 für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlich, zusätzlich zu Zündung +12V an grauem Pin 18.
Welcher Pin ist der Kurbelwellensensor?
Primärtrigger: schwarzer Pin 8 beim EMU Black, schwarzer Pin 7 beim EMU Classic. Nockenwellensensoren kommen an Camsync-Eingang #1 und #2.
Weitere Anleitungen
- EMU Black oder EMU Classic
- Elektrische Servolenkung anschließen
- Software für Kfz-Schaltpläne
- Kfz-Schaltungssimulator
- Relais-Schaltplan
- Rechner für Sicherung und Leitungsquerschnitt
- Anlasser und Lichtmaschine verdrahten
- Steuergerät-Schaltplan
- Alle Anleitungen
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