Bobinas · módulo de ignição · saídas da ECU
Esquema de ligação da bobina de ignição
Existem dois tipos de bobina de ignição, e eles são ligados de formas diferentes. Ligue um do jeito que o outro deve ser ligado e você fica sem faísca — ou com uma saída da ECU queimada. Veja como diferenciar.
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Bobina simples (sem módulo de ignição)
- Terminal 15: +12 V da ignição ou do relé principal, passando por um fusível.
- Terminal 1: o lado negativo do primário, aterrado por um módulo de ignição ou por uma saída da ECU feita para bobinas.
- Terminal 4: alta tensão para a vela ou para o distribuidor.
Bobina com módulo de ignição integrado (“bobina inteligente”)
- +12 V: alimentação passando por um fusível.
- GND: uma massa firme, normalmente no motor.
- IGT: um sinal lógico de baixa corrente da ECU (tipicamente 5 V) que diz à bobina quando disparar.
O erro clássico
Uma bobina inteligente numa saída da ECU que aterra não recebe sinal lógico e nunca dispara; uma bobina simples numa saída lógica puxa muito mais corrente do que essa saída consegue fornecer. O WireForge confere o tipo de saída da ECU com o que está ligado e avisa.
Veja também: Centelha perdida x bobina individual
Veja no demo da ECU
- Abra o demo “ECU fuel injection” e arraste a rotação do motor para cima.
- Adicione uma Bobina de ignição no editor e ligue-a a uma saída de ignição da ECU.
- Simule: a ECU dispara a bobina em sincronia com o sinal de rotação; um tipo de saída incompatível mostra um aviso.
Perguntas
Como sei se a minha bobina tem módulo de ignição?
Três ou quatro pinos (alimentação, massa, sinal, às vezes um retorno) normalmente indicam módulo integrado; dois pinos de baixa tensão indicam bobina simples.
A ECU pode acionar uma bobina simples diretamente?
Só por uma saída feita para isso (um estágio de ignição); uma saída de ignição lógica precisa de um módulo de ignição externo.
O simulador modela a faísca?
Não. Ele modela o lado de baixa tensão: alimentação, massa, qual saída dispara e quando, e se a saída combina com a bobina.
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